+29

JAZDA Renault Austral: Má na to stať sa bestsellerom

K dispozícii sme mali známy a overený motor 1.3 TCe v silnejšej verzii so 116 kW (158 k), 270 Nm a novou CVT prevodovkou od firmy Hitachi.

Motor už poznáme z minulosti a ide o jeden z najlepších maloobjemových štvorvalcov na trhu. Má slušný záber z nízkych otáčok a v kombinácii so 6-st. manuálnou prevodovkou, resp. 7-st. dvojspojkou aj nízku spotrebu paliva. Nová CVT skriňa je v tomto ohľade otáznikom, priemer sa pohyboval okolo 7,5 l/100 km. Z hľadiska profilu trate to bola dosť náročná trasa a Renault tiež tvrdí, že novú CVT-čku nasadil práve pre nižšiu spotrebu paliva v porovnaní so staršou dvojspojkou EDC vo fabrických, interných jazdných testoch. Nižšia spotreba benzínu znamená aj nižšie emisie CO2. Na apetít motora s novým „automatom“ si posvietime v dlhšom domácom teste.

Treba však uznať, že ide o jednu z najlepších CVT prevodoviek trhu. Pracuje v spolupráci s hydromeničovou spojkou, známy efekt vytočeného motora v konštantných otáčkach maskuje bravúrne a široký rozptyl prevodových pomerov zabezpečuje, že aj na diaľnici pri 130 km/h točí motor iba 2000 ot/min. Po dynamickej stránke ide o dostatočný pohon zhruba do rýchlosti 110 km/h. Nad ňou je už Austral pocitovo letargický a rýchlosť sa aj pri plnom plyne zvyšuje pozvoľne. Diaľničný strelec to rozhodne nie je.   

Aj na 21-palcových kolesách funguje podvozok z hľadiska komfortu obstojne, na rozdiel od technicky spriazneného Nissanu Qashqai... Austral má odlišne naladené odpruženie, je tuhší a utiahnuté tlmiče dokážu udržať na uzde aj ťažké a veľké disky kolies.

Malou náplasťou na absenciu štvorkolky môže byť vylepšenie jazdných vlastností, ale z iného súdka. Už tradičné označenie integrálnej zadnej nápravy s natáčaním kolies 4Control nebude chýbať ani v Australe. Ale pozor, „strategickým“ rozhodnutím bolo vyhradiť ju len pre plne hybridné verzie E-Tech s 1.2 l trojvalcom, ktoré ako jediné budú mať nezávislé zavesenie zadných kolies. Doteraz však Renault vo veľkom nasádzal 4Control k jednoduchým zadným nápravám a preto mi príde nelogické nevyužiť výhodu tejto technológie aj pri motore 1.3 TCe. Zjavne chce zvýšiť atraktivitu plne hybridného pohonu aj nasadením lepšej nápravy s novou generáciou 4Controlu a podvedome tak donútiť zákazníkov priplatiť si za full-hybrid. Škoda...

Jazdné vlastnosti ako také však patria medzi nadpriemer tejto triedy, a to aj s jednoduchou zadnou nápravou a bez 4Controlu. Ochota zatáčať je výborná, Austral pôsobí ľahkým dojmom a ostré riadenie s rýchlym prevodom dodáva jazde pomyselnú čerešničku na torte. Našťastie, Renault zvolil o čosi tvrdšie naladenie a celkovo lepšie zladenie tlmičov a pružín ako súrodenec Nissan Qashqai, ktorý stojí na rovnakej platforme CMF-CD. Vďaka tomu dokáže poskytnúť pohodlie aj na 20-palcových kolesách, keďže tvrdšie tlmiče ich dokážu udržať na ceste a nebúchajú tupými ranami do karosérie. Jazda tak síce je pocitovo tuhšia, ale rázy sa do kabíny neprenášajú. Na diaľnici sme subjektívne vnímali vyšší hluk od predných A-stĺpikov a bočných skiel. V tomto ohľade je zasa Qashqai lepší a celkovo tichší.

Najväčšou slabinou Australu je absencia pohonu všetkých kolies. Naopak, výhodou je nasadenie integrálnej zadnej nápravy s natáčaním zadných kolies 4Control. Renault ju však vyhradil pre plne hybridný Austral s motorom 1.2 TCe. S jednatrojkou ju nedostanete. 

Ako funguje 4Control Advanced, ktorý bude dostupný v plne hybridnom Australe? Pri jazde vysokou rýchlosťou alebo v rýchlejších zákrutách (viac ako 50 km/h) sa zadné kolesá natáčajú až o 1° v rovnakom smere ako predné kolesá. Je to vďaka pridanému elektronickému aktuátoru riadenia na zadnej náprave, ktorý riadi vstupy prichádzajúce z posilňovača riadenia, motora a elektronického stabilizačného programu (ESP). Austral je podľa značky veľmi agilný a dobre sa ovláda. Priemer otáčania je len 10,1 m (!), čo je lepšie ako pri niektorých mestských vozidlách. 4Control Advanced dokáže v meste do rýchlosti 50 km/h natočiť zadné kolesá až o 5° proti smeru predných kolies (v porovnaní s 3,5° pri predchádzajúcej generácii). Vďaka tomu ešte väčšmi zmenšuje priemer otáčania, zlepšuje manévrovateľnosť a aj vďaka tomu bude parkovanie v zúžených priestoroch ľahšie.

Austral je na slovenskom trhu dostupný v štyroch verziách - Techno a Iconic, pričom pre obe výbavy sú v ponuke aj špeciálne verzie Esprit Alpine. V súčasnosti je k dispozícii so spaľovacími motorizáciami a mild hybrid technológiou s výkonom 103 kW (140 k) a 116 kW (158 k). Ich základom je 1,3 l štvorvalec TCe, ktorý je v ponuke buď s 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo s CVT prevodovkou.

Cena nového Australu začína od 30 400 € vo verzii Techno. Vo verzii Techno Esprit Alpine je Austral k dispozícii od 34 400 €. Verzia Iconic sa na Slovensku ponúka od úrovne 36 400 €. Najvyššia je testovaná Iconic Esprit Alpine od 37 600 €. Austral prichádza s 5-ročnou zárukou. Plne hybridné motorizácie prinesie Renault na slovenský trh počas jesene 2023.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover