Prvý dotyk
Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.
JAZDA Nissan Juke 1.6 Hybrid: Úspornejšie a výkonnejšie srdce pre atletický crossover
Navonok spoznáte hybridný Juke aj vďaka dizajnovým vylepšeniam, ktoré však majú aj praktickú a technickú funkciu.
Predná maska chladiča obsahuje pásik z čierneho lesklého materiálu v mieste, kde sa stretáva s kapotou, čím je v súlade s ostatnými elektrifikovanými modelmi Nissan, ktoré majú rovnaký dizajnový motív. Dizajn samotnej mriežky je sieťovaný a má menšiu plochu otvoru na optimalizáciu aerodynamiky, čo si konštruktéri mohli dovoliť vďaka nižším požiadavkám na chladenie spaľovacieho motora s vyššou tepelnou efektivitou.
Optimalizovali tiež prúdenie vzduchu pod predným nárazníkom a mriežka chladiča má lamely pre automatické nastavenie prúdenia vzduchu podľa potrieb chladenia. Prepracovali tiež tvar zadného spojlera pre lepšie prúdenie vzduchu a zadná náprava je teraz zakrytovaná. Nové dvojfarebné 17-palcové zliatinové disky budú dostupné aj pre spaľovaciu verziu, no Juke Hybrid dostal aj aj dvojfarebné 19-palcové disky odvodené od Nissanu Ariya s aerodynamickými krytmi.
Batožinový priestor hybridného Juku má objem 354 litrov, čo je oproti verzii s motorom 1.0 DIG-T zhoršenie o 68 litrov. Ide však o priestor pod podlahou kufra (avšak umiestnenej vo vrchnej časti), do ktorého zasahuje 1,2 kWh batéria. Okrem toho zástavba hybridného pohonu nijakým spôsobom neobmedzuje priestorovú ponuku v kabíne, ktorá je vzhľadom na atletické tvary prekvapivo výborná. Dozadu si sadnú pokojne aj vysokí ľudia, s výškou 186 cm som sa vzadu pohodlne usadil pri posede "sám za sebou".
Čo ma však v kabíne Juku baví najviac, je prevedenie palubnej dosky s koženým čalúnením alebo pravou Alcantarou. Vyzerá fantasticky, pre mňa osobne je to najzaujímavejší kokpit triedy. Cítite sa doslova ako v športovom aute, volič prevodovky je pekne v blízkosti volantu a skvelé sú tiež športovo-komfortné sedadlá. V tomto ohľade súčasný Juke predbehol konkurenciu a doteraz vedie.
Palubná doska môže byť obšitá kožou alebo pravou Alcantarou. Ide o jeden z najatraktívnejších interiérov (nielen) svojej triedy. Navyše s dobrou ergonómiou, množstvom blbuvzdorných hardvérových ovládačov a samostatným panelom klimatizácie.
Samotné odpruženie hrá na tvrdú notu a pocítili sme to aj na nie veľmi kvalitných okresných cestách v okolí Krakova. Tuhý korienok pomáha v zákrutách vykrúžiť parádne neutrálne oblúky, na limite si dokonca rád jemne a bezpečne hodí zadkom. Ochota zatáčať, stabilita a minimálne náklony z neho robia auto, ktoré jazdnými vlastnosťami patrí medzi to najlepšie v triede. Ale pozor, len ak máte radi podvozkovo športovo ladené autá. Na 19-palcových kolesách je Juke tvrdý, povrch kopíruje veľmi dôkladne a pocítiť to dáva najmä pasažierom, sediacim vzadu. Našťastie, tvrdý podvozok nachádza oporu vo veľmi tuhej karosérii, do ktorej sa môže tuhé tlmiče oprieť a žiadne výrazné rázy sa nekonajú , a to sme mali obuté 19-palcové kolesá. Juke by vďaka vyslovene športovým jazdným vlastnostiam a parádnemu podvozku zvládol aj stádo dvoch stoviek koní, a ani by sa pri tom nezapotil. Spočiatku, pri prvých testoch mi na Juku vadil vysoký hluk od predných bočných okien, a to už od rýchlosti 100 km/h. Zdá sa, že automobilka na odhlučnení a tesneniach dverí zapracovala, Juke Hybrid bol v tomto ohľade lepší ako prvé autá tejto generácie pred 2-3 rokmi.
Už vieme, koľko bude nový Nissan Juke Hybrid stáť. Oproti verzii s motorom 1.0 DIG-T a 7-st. automatickou dvojspojkovou prevodovkou DCT si priplatíte navyše 2100 eur. Ceny čisto spaľovacej verzie vidíte na nasledujúcom obrázku, v oficiálnom cenníku zatiaľ hybrid nefiguruje. Za hybrid v strednom výbavovom stupni N-Connecta dáte 26 990 eur.
A kto je najväčším konkurentom takto motorizovaného Juku? Jednoznačne Toyota C-HR, s ktorou ho okrem podobnej veľkosti a elektrifikovaného srdca spája aj atletický a expresívny dizajn.