Peugeot 09 2020 1140x190
Thumb 9272 img 4618 Thumb 93414 large hyundai i30 turbo ako predjedlo moze byt Thumb 93416 large hyundai i30 turbo ako predjedlo moze byt Thumb 93417 large hyundai i30 turbo ako predjedlo moze byt Thumb 93417 large hyundai i30 turbo ako predjedlo moze byt Thumb 93416 large hyundai i30 turbo ako predjedlo moze byt Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb 93415 large hyundai i30 turbo ako predjedlo moze byt Thumb 93414 large hyundai i30 turbo ako predjedlo moze byt Thumb 93413 large hyundai i30 turbo ako predjedlo moze byt Thumb 93412 large hyundai i30 turbo ako predjedlo moze byt

Hyundai i30 Turbo: Ako predjedlo môže byť

Skôr než Hyundai predstaví prvé ostré modely novovzniknutej športovej divízie N, poslal na trh predjedlo. Vyskúšal som auto, ktoré stojí pred bránami kategórie hot-hatch, neobmedzuje pri každodennom používaní a jeho podvozok je rýchlejší ako motor.

 

Hyundai i30 Turbo mi pripomenul staré časy, keď sa lepšia technika objavovala v názvoch áut. Výrobcovia kedysi používali výrazy ako „twin cam“, „injection“ či „5-speed“. Podobne Hyundai upriamuje pozornosť na turbodúchadlo, pretože prepĺňanie je v prípade benzínových agregátov tejto značky stále čosi mimoriadne.

Konštruktéri prekvapivo naladili štvorvalec 1.6 T-GDi na nižší výkon (137 kW/186 k) ako rovnaký agregát v sesterskej Kia cee‘d GT (152 kW/204 k). Rozdiel má na svedomí pravdepodobne marketing, keďže Kia sa profiluje ako športovejšia značka. Inak si to neviem vysvetliť. 

Najväčší rozdiel po technickej stránke predstavuje zrejme iba mapa riadiacej jednotky, lebo obe verzie vykazujú rovnakú hodnotu najvyššieho krútiaceho momentu 265 Nm v rozsahu 1500 až 4500 1/ min. Aj pohľad na výkonové krivky oboch variantov naznačil umelý zásah. Krivka Hyundaia za hranicou cca 4000 otáčok stúpa pozvoľnejšie. 

Palubná doska s tmavými dekoratívnymi lištami pôsobí hodnotnejšie. Pribudol teplomer chladiacej kvapaliny.

 

Dôležitejší ako čísla, je veľmi lineárny záťah. Motor nemá vyslovene výkonovú špičku a jeho snaženie pocitovo vrcholí v rozmedzí 4000 až 5500 1/min. Akurát, šofér musí riadne tlačiť na tuhý plynový pedál. Odozva agregátu je približne v prvej tretine dráhy akcelerátora mdlá. Po prešliapnutí akejsi poistky sa reakcie zázračne zrýchlia. Človek má pocit, že musí riadne plesknúť bičom, aby kone zabrali. Dopredu ich ženú pomerne krátke prevody šesťstupňovej manuálnej prevodovky. Medzi jednotlivými stupňami sú malé odstupy a stály prevod je dokonca kratší ako v prípade atmosférickej jedna-šestky GDi. Navyše, kulise radenia nechýba precíznosť, akú slabšie verzie i-tridsiatky nedosahujú. Diaľničných 130 km/h na šestku znamená 3100 1/min. V šprinte z pokoja na 100 km/h telemetria ani raz neukázala lepšiu hodnotu ako 8,4 s. (výrobca udáva 8,0 s.). Vzhľadom na „ekologicky“ naladený akcelerátor som čakal nižšiu spotrebu pri bežnej jazde, najmä v meste. Lenže v uliciach sa apetít vyšplhal na 9,5 l/100 km. Celkový priemer dosiahol 7,2 l/100 km. 

Zatiaľ čo motor má rezervy, ktoré zaplní chystaný ostrejší variant, podvozok sa ukázal v lepšom svetle. Hyundai nedávno otvoril testovacie centrum neďaleko Nürburgringu a podľa skúseností s Turbom to nie je iba reklamný ťah. Vždy komfortný Hyundai i30 dostal v športovejšej verzii tuhšie tlmiče, hrubšie stabilizátory, kratšie pružiny, strmší prevod riadenia a väčšie brzdy. 

Auto presne vedie stopu a rýchlejšie reaguje na pokyny volantom. Najväčší dojem však urobila schopnosť podvozka fungovať na akomkoľvek povrchu. I30 Turbo poctivo kopíruje vozovku, ale tlmičom ostala schopnosť, veľa nerovností odfiltrovať. Takže jazda na 18-palcových kolesách, obutých do nízkoprofilových pneumatík 225/40 je bezproblémová aj na našich cestách. Bez tvrdých rázov, buchotania alebo neistoty. 

Výrazne tvarované sedadlá sú tuhšie, ale stále pohodlné aj na dlhé cesty.

Pri výjazdoch zo zákrut pod plynom, cítiť jemné pulzovanie elektronickej náhrady za samosvorný diferenciál. Vnútorné koleso pribrzďuje možno až príliš horlivo. Zadná náprava nepripustí náznak pretáčavosti, ani keď ju šofér vyslovene provokuje. Do kontextu dynamického, ale stále pohodlného a šoférsky nenáročného auta to celkom zapadá. Snáď len ručná brzda nemusela byť elektronická. Podvozok ukázal veľký potenciál a som zvedavý, čo predvedie ozajstný hot- -hatch z dielne kórejskej značky.

 

motor 1.6. T-Gdi
zdvihový objem [cm3] 1591
výkon [kW/k] 137/186
pri otáčkach [1/min] 5500
krútiaci moment [Nm] 265
pri otáčkach [1/min] 1500-4500
maximálna rýchlosť [km/h] 219
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 8
nameraná spotreba [l/100 km] 6,7-9,5
objem batož. priestoru [l] 378-1316
registračný poplatok [€] 787
cena modelu od [€] 21.990

Kúpiť či nekúpiť?

Hyundai i30 Turbo loví v revíri, kde vládne SEAT Leon FR, Peugeot 308 GT a Kia cee’d GT. Jeden konkurent je lacnejší, dvaja ponúkajú vyšší výkon, takže Hyundai to vôbec nemá ľahké.