+21

Hyundai i20 1.0 T- GDi: Menej valcov, vyšší výkon

Downsizingu sa nevyhol ani malý Hyundai, trojvalec posilňuje turbo.

Keď prišiel Hyundai i20 na trh, mal v ponuke dva benzínové motory. Obidva atmosférické štvorvalce. Väčší s objemom 1,4 litra je teraz v ponuke iba s automatickou prevodovkou, štvorvalec 1,2 ostal, ale pribudol litrový trojvalec s turbom v dvoch výkonových variantoch. Slabší má 100 koní (74 kW) a vyskúšali sme ho. Oplatí sa priplatiť 1150 eur za 16 koní výkonu (12 kW) a 50 Nm krútiaceho momentu? Bonusom má byť zrýchlenie na stovku za 10,7 sekundy namiesto 13,1 a zvýšenie maximálnej rýchlosti zo 170 km/ na 188 km/h. Klesnúť má aj kombinovaná spotreba o 0,2 litra.

Zatmavený zadný stĺpik, ktorý oddeľuje strechu je teraz v móde.

Trojvalec Kappa má modernú konštrukciu, integrované zberné výfukové potrubie v hlave valcov a elektrickú reguláciu tlaku v turbe. Hlava valcov má samostatný chladiaci okruh, nezávislý od chladenia bloku motora. Výhodou trojvalca by mali byť menšie trecie straty, efektívnejšie spaľovanie i menšia hmotnosť, hoci turbo nižšiu hmotnosť hravo vykompenzuje. Vyšší krútiaci moment priniesol ťažšie prevody. Atmosférický motor dokáže za istých okolností ísť v meste aj so zaradenou päťkou, trojvalec už nie. Na štvorke má pri päťdesiatke 1400 otáčok, čo je na hranici podtočenia.

Spoza volantu má vodič pocit väčšieho auta.

Na malý plyn dokáže ísť, snaha o prudkú akceleráciu však prináša trošku dunivý zvuk. Aj na trojke má ešte stále menej ako 2000 otáčok. Okolo hranice 2000 otáčok za minútu však motor zaberie a pri prudkom pridaní plynu výrazne zrýchli. Vydáva pri tom typicky chrapľavý zvuk trojvalca, ale ostatní miznú v spätnom zrkadle. Tento pocit je pomerne opojný, ale takto sa benzín nedá ušetriť. Skutočne úspornejší je trojvalec s veľkou dávkou sebadisciplíny. Mimo mesto sme dosiahli priemer 5,6 litra, ale nie 3,9 litra ako udáva výrobca. V reálnom živote je to 6,5 až 7,2 litra benzínu ma 100 kilometrov.

Predné sedadlá ponúkajú primeraný komfort. Na malé auto má i20 veľkorysý rázvor a miesta je dosť.

Na diaľnici sa pri 130 km/h kľukový hriadeľ otočí 3100 krát za minútu. Dilemu, či si vybrať atmosférický motor či turbo si musíte vyriešiť sami. Spočiatku sa nám zdalo, že slabší motor stačí, no postupne sme si na trojvalec zvykli, hlavne pre lepšiu pružnosť v nízkych a stredných otáčkach. Lákalo by nás vyskúšať ešte o 700 eur drahší motor s výkonom 120 koní. Hyundai i20 však nie je športové auto, podvozok je naladený komfortne a výrazne preposilované riadenie s nie veľmi ostrým prevodom sa viac hodí na pokojnú jazdu. Je však škoda, že ak i20 brázdi trate svetových rely, bežní motoristi z toho nič nemajú.

Objemom kufra 326 litrov je nad priemerom triedy.

Kúpiť či nekúpiť?

Výber motora budete musieť urobiť sami, podľa toho, ako budete auto používať. Trojvalec je pružnejší a vhodnejší do hornatých oblastí.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom