+10

BMW dáva trojvalcu nový rozmer (odomknuté)

Mníchovská automobilka „strašila“ nástupom trojvalcových agregátov viac než rok. Teraz sú skutočnosťou a ja som jeden vyskúšal. Mal výkon 132 kW/180 k, športový výfuk a spojený bol s 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Takáto je reálna predstava BMW o trojvalci, ktorý vie, čuduj sa svete, neuveriteľne pobaviť…

Trojvalcový turbomotor výkonu 132 kW/180 k spojený s 8-stupňovým automatom – kedysi fantazmagorická kombinácia hodná sci-fi príbehu. Pamätám sa nato ako by to bolo dnes, keď sme vlani na premiére konceptu BMW i8 vo Frankfurte nechápavo krútili hlavami nad tým, že tento hybridný športiak dosahuje výkon 257 kW/ 349 k a pritom pod jeho prednou kapotou pracuje trojvalec. Hotové šialenstvo, hovorili sme si. Nedávno som mal možnosť vyskúšať, ako takýto trojvalec dokáže jazdiť a znieť a pritom som sa zamyslel, akí vizionári musia byť vývojoví pracovníci automobiliek a ako ďaleko dopredu myslia. Veľmi by ma zaujímalo na čom pracujú dnes…. Troj-, štvor- i šesťvalcové motory BMW novej generácie majú množstvo spoločných súčiastok. Pritom nezáleží na tom, či ide o benzínové alebo naftové agregáty. Majú až 40% rovnakých komponentov. Týka sa to najmä rozvodového mechanizmu, chladiacej sústavy, nasávacieho aj výfukového traktu.

BMW plánuje stavať motory novej generácie modulárnym spôsobom. Používať chce pritom o. i. štandardizované valce zdvihového objemu 500 cm3. Tak vznikli aj prvé dve poháňacie jednotky novej generácie – prepĺňaný zážihový (B38) a vznetový (B37) trojvalec zdvihového objemu 1.500 cm3. Nasledovať budú 2.0 l štvorvalcové a 3.0 l šesťvalcové agregáty vo viacerých výkonových verziách. Výrobca ich zatiaľ nešpecifikoval. Prezradil však, že na jeden valec zdvihového objemu 500 cm3 benzínového motora pripadá výkon 30 až 55 kW (41-75 k) a krútiaci moment 60 až 80 Nm. Technici sú schopní z jedného valca prepĺňaného naftového motora vydolovať výkon 20 až 45 kW (27–61 k) a krútiaci moment 75 až 110 Nm. V oboch prípadoch sa tak vedia dopracovať k neuveriteľným výkonom. Pri benzíne na 165 kW/ 225 k a v naftovej verzii na 135 kW/184 k. Zážihový agregát 1.5 TwinPower Turbo má všetky drahé technológie BMW – turbodúchadlo TwinScroll, variabilné časovanie ventilov Valvetronic aj vysokotlakové priame vstrekovanie paliva. Turbodiesel zatiaľ mníchovská automobilka konkrétnejšie neopísala, ani sme s ním nemohli jazdiť.

Zato nový zážihový agregát som skúšal na novom polygóne pre šoférske tréningy. Nemci opisujú zvukový prejav svojich trojvalcových motorov ako emocionálny a dynamický. Agregáty vraj vnímajú ako veľmi temperamentné, so športovým naturelom. S týmto názorom môžem súhlasiť. Hoci na kultúre chodu pri voľnobežných otáčkach je ešte čo zlepšovať. Napríklad v porovnaní s 3-valcovým 1.0 l agregátom Ford EcoBoost v motore BMW vo vyšších otáčkach preráža pískanie turba a zvukové frekvencie motora vraj dosahujú úroveň šesťvalca (tým sa pýšia konštruktéri). Upozornil ma na to aj technik sediaci v aute počas testovacej jazdy pri otáčkach asi 5.000 1/min: „teraz znie ako vytočený šesťvalec, počuješ?“

Z výkonovej charakteristiky cítiť, že motor má malý objem, ale do otáčok stúpa s obrovskou chuťou, hlavne odspodu a svoj výkon presvedčivo obhajuje v celom spektre otáčok. Páči sa mi na ňom, že po uvoľnení akcelerátora neostáva visieť v otáčkach ako iné trojvalce. Radosť z dynamiky umocňuje športovo ladený výfuk, cez ktorý si pri podradení vo vysokých rýchlostiach nádherne odpľuje do výfuku ako VW Golf GTI s prevodovkou DSG. Je to úžasná zvuková kulisa. Neuveriteľné, do akej polohy dokázalo BMW dostať trojvalec. Nikdy by som nepovedal, že z auta poháňaného trojvalcovým motorom raz vystúpim usmiaty od ucha k uchu a nadšený z jeho dynamiky a zvuku. Určite k tomu prispela aj 8-stupňová automatická prevodovka, ktorá dokáže prednosti testovaného trojvalca dokonale využiť.

Nové motory začnú sériovo vyrábať koncom budúceho roka. Ako prvý ich dostane hybrid BMW i8 začiatkom roka 2014 a takmer v rovnakom čase sa objavia aj pod štýlového Mini novej generácie. Neskôr ho v rôznych verziách začnú montovať aj do modelových radov 1 a 3. Výhodou trojvalčekov je, že do áut ich možno uložiť v pozdĺžnom aj priečnom smere, čiže kombinovať sa dajú s pohonom predných i zadných kolies aj so systémom xDrive. Už sa neviem dočkať kedy budem môcť vyskúšať malý Jednotkový BMW s týmto nadupaným trojvalčekom na snehu. S ľahkým motorom musí byť veľmi agilný a zábavný. Z prevodoviek bude na výber 6-stupňový manuál a automaty so 6 a 8 rýchlostnými stupňami. Počas prvých skúšobných jázd som sa snažil od inžinierov pracujúcich na vývoji týchto motorov dozvedieť “niečo navyše“. Nič som z nich však nevypáčil, iba zmienku o možnosti prepĺňania trojvalca viacerými turbami.

Súvisiace články

• Nové BMW X3 2025 je v záverečnej fáze vývoja
• BMW a Rimac sa dohodli na dlhodobom partnerstve
• BMW Vision Neue Klasse X: Takto majú vyzerať nové SUV od BMW
• BMW radu 4 Coupé a BMW radu 4 Cabrio prešli faceliftom