+7

Audi R18 e-tron quattro: ďalší hybrid pre Le Mans

Po víťazstvách s motormi TSI a TDI sa Audi chystá prvýkrát dobiť Le Mans s hybridom.  Po Toyote je to už druhý hybrid v kráľovskej triede vytrvalostných pretekov pre tento rok.  Prezentácia špeciálu prebehla v predvečer  výročnej konferencie nemeckej automobilky v Mníchove a my sme boli pri tom.

Od roku 1981, kedy prvý oficiálny štart so systémom  quattro Audi pretavilo hneď do víťazstva a kedy Michlle Moutonová vyhrala ako prvá žena podnik svetového šampionátu v rely (San Remo), nastáva pre nemeckú automobilku ďalší veľký moment.  Na svoju premiéru sa chystá  naftový hybrid s pohonom všetkých štyroch kolies.

Vďaka ústretovosti FIA bude môcť nemecká automobilka nasadiť do bojov o absolútne pódium tento rok až štyri vozidlá, z toho dva budú hybridné prototypy a zvyšné dva budú poháňať konvenčné naftové motory ako vlani. Obe hybridné vozidlá absolvujú ostrú premiéru 5.mája  na 6-hodinovke v belgickom Spa-Francorchamps a o víťazstvo v najprestížnejších vytrvalostných pretekoch v Le Mans sa pobijú 16 a 17 júna tohto roku.

Poháňa ich sústava kombinujúca úsporný naftový agregát  TDI a dva elektromotory.  Každý pre jedno predné koleso.  Výrobca hovorí o budúcej generácii pohonu quattro   a marketingovo  zdôrazňuje, že motoristický šport hrá opäť dôležitú úlohu v tejto novej etape vývoja. Audi prezentuje premiéru svojho hybridného špeciálu vyslovene ako oslavu návratu systému quattro do automobilových pretekov, čo je možno trochu prehnané, ale marketingovo sa to predáva dobre…

Audi R18 e-tron quattro je vybavené 3,7-litrovým naftovým šesťvalcom V6 TDI s výkonom 375 kW/510 k a krútiacim momentom 850 Nm, ktorý prostredníctvom 6-stupňovej sekvenčnej prevodovky poháňa výhradne zadné kolesá.  Naftovému motoru asistujú dva elektromotory, umiestnené medzi prednými kolesami, z ktorých  každý roztáča jedno predné koleso.

Energiu nazbieranú brzdením a dodávanú cez zotrvačníkový generátor  môžu vozidlá využívať iba pri rýchlosti nad 120 km/h.  To je dané predpisom FIA , ktorý pri pohone predných kolies elektromotorom umožňuje využívať elektrickú energiu iba od 120 km/h a v prípade asistencie elektromotora vzadu kedykoľvek. Naftový agregát aj elektromotory pracujú nezávisle na sebe a pripájanie elektromotora riadi automaticky elektronika. Vodič na to nemá žiaden vplyv. To je najväčší rozdiel medzi použitím elektrického náhonu na prednú alebo zadnú nápravu medzi pretekárskymi prototypmi a zároveň tiež hlavný rozdiel medzi aktuálne najväčšími rivalmi Toyotou a Audi.

V čase testov na okruhu Paul Ricard začiatkom februára sa Toyota ešte len rozhodovala, či použije elektromotor vpredu alebo vzadu. Testovala obe verzie a skôr sa prikláňala k druhej alternatíve – teda všetko vzadu. Zatiaľ čo u Audi to bolo aj z marketingového hľadiska od začiatku jasné.  Ak je možnosť mať pohon quattro, iná voľba neexistuje.  Výhodou Toyoty bude ľahšie auto, keďže benzínový motor bude jednoznačne ľahší než naftový a viac sily.  Prednosťami Audi sú zase lepšia stabilita vo vysokých rýchlostiach vďaka pohonu quattro a pravdepodobne aj nižšia spotreba a v neposlednej miere bohaté skúsenosti z posledných ročníkov. Toyota mala posledné roky v F1 aj v Le Mans veľké problémy so spoľahlivosťou a dojazdom do cieľa.  V každom prípade nás čaká veľmi napínavé divadlo a pekný súboj dvoch rozdielnych koncepcií.

Po minuloročných problémoch, kedy preteky dokončilo len jedno z troch vozidiel  (zvyšné dve havarovali) sa Audi poistilo a nasadí až 4 špeciály.  Zvyšné dva zdieľajú spoločnú, ultra ľahkú platformu s hybridmi, ale keďže nemajú elektromotory a zásobník na nazbieranú energiu,  v porovnaní s nimi sú ľahšie, čo bude ich výhoda.  Audi stále vidí väčší potenciál vo vozidlách poháňaných konvenčným nafotovým motorom bez akejkoľvek asistencie hybridného systému, ktoré naďalej zdokonaľuje aj vo výrobe sériových vozidiel pre bežnú premávku.  Paralelne   však pracuje aj na vývoji alternatívnych pohonov.

Dva hybridné špeciály Audi budú v Le Mans pilotovať skúsené posádky Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer a Dindo Capello/Tom Kristensen/Allan McNish. Staršie vznetové vozidlá dostanú k dispozícii prevažne mladí jazdci, rozdelení do dvoch posádok: Loïc Duval/Timo Bernhard/Romain Dumas a Marco Bonanomi/Oliver Jarvis/Mike Rockenfeller.

Michal Karpat

Súvisiace články

• Nové Audi Q5 a SQ5 2025 oficiálne
• Audi už o pár dní odhalí novú Q5
• Nové Audi A6 a S6 oficiálne
• Nové Audi A5 nahrádza A4. Poznáme základnú cenu na slovenskom trhu