+59

Audi F 103 odštartovalo novodobú históriu značky

Po vojne sa podarilo obnoviť výrobu áut DKW v továrni v Düsseldorfe, v Ingolstadte boli najprv opravovne a výroba náhradných dielcov.

V období 1949 – 1956 bol Dr. Richard Bruhn predsedom správnej rady spoločnosti Auto Union GmbH. V Ingolstadte sa v roku 1953 skončila výroba automobilov značky Horch, v tom čase tu vyrábajú ešte motocykle a od konca roka 1958 v novovybudovanom modernom závode automobil DKW Junior. Z dnešného pohľadu je paradoxné, že od 24. apríla 1958 je vlastníkom DKW firma Daimler Benz AG. V Ingolstadte sa v roku spúšťa výroba modelu DKW Junior s dvojtaktným trojvalcovým motorom a výroba sa presúva zo starej továrne do novej budovy na okraji mesta.

Vo firme Daimler Benz sa museli po vojne zamýšľať nad rentabilitou výroby luxusných áut. Vzmáhala sa konkurencia ako Borgward, Ford či Opel. V roku 1955 postavili prototyp ľudového auta značky Mercedes s označením W122. Do sériovej výroby sa nedostal, lebo kúpou DKW sa ponúkla možnosť použiť už existujúcu karosériu s drobnými úpravami. V roku 1960 teda postavili nové prototypy Mercedes W 118. Dvoj- i štvordverové karosérie vôbec do filozofie značky nezapadali a dodnes sú raritou aj na fotografiách.

Mercedes-Benz W122

Predaj dvojtaktných DKW 102 však prudko klesal, Opel Rekord či Renault 16 nastavili autám DKW nemilosrdné zrkadlo. Najlepším riešením sa ukázalo nainštalovať do mierne vymódenej karosérie DKW motor Mercedes a nazvať nové auto Audi. Technickým riaditeľom projektu F 103 bol Ludwig Kraus, ktorý vyvinul aj motor. Bol to štvortaktný radový štvorvalec s objemom 1696 kubických centimetrov (80 x 84,4 mm) uložený vpredu pozdĺžne a poháňal predné kolesá cez štvorstupňovú manuálnu prevodovku. Motor bol údajne vyvinutý pre potreby armády a mal to byť pôvodne diesel. Mal teda odolný robustný blok a vysoký kompresný pomer 11,2 : 1, preto si vyžadoval benzín Super. Štvorvalec ponúkal výkon 72 koní pri 5000 otáčkach a krútiaci moment 123 Nm pri 2000 otáčkach za minútu. So spotrebou okolo 9 litrov bol relatívne úsporný. Ukázalo sa, že karoséria bola pomerne nadčasová a stále moderná. Oválne svetlá vpredu, vodorovne umiestnené zadné svetlá i smerovky na rohoch blatníkov inšpirovali mnoho ďalších výrobcov. Evidentne aj v NDR, lebo Wartburg 1000, neskôr 353 sa na Audi podobal.

V čase, keď sa Audi začalo v Ingolstadte vyrábať, už bolo dávno jasné, že Daimler Benz AG automobilku predal novému majiteľovi VW. V Ingolstadte sa už od mája 1965 do júla 1969 vyrábal aj VW Chrobák. Bolo to komplikované obdobie. Audi sa pomaly vzmáhalo. Pribudla štvordverová karoséria, zmenilo sa označenie na Audi 72 podľa výkonu motora, neskôr Audi 60 i 75, 80 a Super 90. V roku 1966 pribudlo kombi, no volalo sa ešte Variant, nie Avant. V roku 1969 pribudla do koncernu VW značka NSU, v roku 1985 sa premenovala firma Audi NSU Auto Union AG na Audi AG.

Súvisiace články

• Jeden z 99! Elektromobil do terénu Audi Q8 e-tron DAKAR EDITION (Videotest)
• S Audi SQ6 e-tron do Chorvátska na jednu z najkrajších ciest v Európe
• Nové Audi Q5 a SQ5 2025 oficiálne
• Audi už o pár dní odhalí novú Q5