+7

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde: Talianske GTI so srdcom superšportu

Nedávna modernizácia modelového radu Giulietta vyvrcholila transplantáciou skutočného Cuore Sportivo (športového srdca) z kupé 4C. Ako táto transplantácia dopadla, zisťovali sme v kopcoch nad Milánom.

Legendárne označenie Quadrifoglio Verde (štvorlístok) je v hierarchii Alfy Romeo niečim ako GTI u Volkswagenu. Pre Alfu to najšportovejšie v ponuke, s tradičným talianskym ambiente, patrične reprezentatívne, ale stále dostatočne komfortné, aby si ho majiteľ mohol užívať každý deň. Zovnajšok bol v rámci modernizácie upravený len minimálne. Odlišuje sa v podstate len maskou chladiča. V interiéri sa zmenil volant a za príplatok si môžete doobjednať nové, nádherné športové sedačky s integrovanými opierkami hlavy a výraznejším bočným vedením v chrbtovej časti a lepšie tvarovaným sedákom.

Najpodstatnejšia zmena nastala pod prednou kapotou, kde pôvodný motor 1.75 TB nahradil jeho o 22 kg odľahčený derivát z kupé 4C. Alfa Romeo tak splnila sen tým, ktorí si nemôžu dovoliť vysoliť minimálne 50.000 eur za 4C. Pretože za sumu rádovo o 20.000 eur nižšiu môžu mať auto s aspoň kúskom techniky z ikonického kupé. A tým najpodstatnejším. Agregát 1.75 TB má na rozdiel od predchodcu hliníkový blok a prepracovaný nasávací aj výfukový trakt. Výkon dosahuje rovnaký ako v 4C 176 kW/240 k, ale má o 10 Nm nižší krútiaci moment (340 vs 350 Nm). O 425 kg ťažšia Giulietta (895 kg vs. 1320 kg) s ním z 0 na 100 km/h zrýchľuje za 6,0 s, čo je o 1,5 s horší čas v porovnaní so 4C.

V interiéri pribudol nový volant, multimediálny systém a priplatiť
si môžete športovejšie korýtkové sedačky.

Vzhľadom na rozdiel v hmotnosti by som čakal aj viac. Takže Giulietta nie je na tom až tak zle. V spotrebe podľa výrobcu dokonca zaostáva len o 0,2 l/100 km. V priemere by sa mala uspokojiť so 7 l/100 km, čomu aj verím. Pretože ak mám vyskúšané, že 4C pri doržiavaní rýchlosti je schopná presunúť sa z BA do KE za 6,0 l/100 km, Giulietta to za 7 l musí dať. Motorári strávili hodiny počúvaním harmonického zvuku alfáckych motorov zo 60. rokov a snažili sa ho čo najvernejšie napodobniť. Úprimne, trafiť sa presne je nereálne, ale veľmi sa priblížili. Zvuk odľahčeného štvorvalca je nádherný.

Turbom prepĺňaný zážihový štvorvalec z kupé 4C má dvojité variabilné časovanie ventilov a priame vstrekovanie paliva.

Dramatický, hrdelný, jednoducho skvelý. Pripomína skôr atmosferický než turbomotor. Výfuky už revú o poznanie menej než v Alfe Romeo 4C, čo je aj logické, keďže Giulietta nie je víkendovka, ale denný služobník. Samotný motor je energický, výbušný, možno ešte viac než v 4C, o čom svedčí aj spomínaný malý rozdiel v zrýchlení. Po dynamickej stránke hotová pasia. Spriahnutý je výhradne so 6-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou TCT, ktorá by mala byť rovnako rýchla ako v 4C, ale nie je. Na to mám jediné vysvetlenie – hierarchia ani rozdiel v cene nepustia. Po jazdnej stránke sa veľa nezmenilo.

V štandardných sedačkách vodič lieta rovnako ako predtým. Preto by som rozhodne išiel do príplatkových korýtok. S naladením podvozka, prenosom výkonu na cestu s pomocou elektronického samosvorného diferenciálu Q2, čo je v podstate len softwarová nadstavba systému ESP a vedením stopy v zákrutách som bol spokojný. V GTI kategórii stále jedno z najlepších áut, s ktorým treba v zákrutách trochu bojovať. O tom je ale život s rýchlym hatchbackom. O emóciách, ktoré sa za volantom starajú o korenie, chuť vo vzťahu s autom. A verte, že ak raz vstúpite do vzťahu s Alfou Romeo Giulietta QV, poznačí vás to na celý život.

Súvisiace články

• Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Q4 2024: La benzina dell'emozione (VIDEOTEST)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Alfa Romeo Milano 2024 oficiálne
• Alfa Romeo Milano v záverečnej fáze vývoja