+24

Zaujímavý Lexus ES má pohon predných kolies a prvýkrát mieri do Európy

Sedan vyššej strednej triedy u nás nahradí model GS.

Lexus ES (Executive Sedan) patrí medzi najstaršie modely v portfóliu luxusnej divízie Toyoty. Debutoval v roku 1989 a jeho hlavným teritóriom je Severná Amerika. Tam ho milujú pre výhodný pomer cena - komfort - rozmery. ES je väčší ako sedan IS, ale len nepatrne drahší a pod kapotou má už v základe 3,5-litrový šesťvalec (najlacnejší Lexus IS poháňa štvorvalec 2,0 l).

Fígeľ sa ukrýva v podvozku. Zatiaľ čo IS je plnohodnotný Lexus s motorom uloženým pozdĺžne a pohonom zadných kolies, ES od nepamäti využíva technický základ z Toyoty Camry. To znamená, že motor má uložený priečne a poháňa predné kolesá. 

Najnovšia, siedma generácia Lexusu ES prichádza aj do Európy a dostala vskutku ťažkú úlohu: nahradiť model GS. Prioritou novinky je bohatý vnútorný priestor a komfort. Na dĺžku meria 4960 mm a rázvor osí kolies dosahuje 2870 mm. Obe miery prekonávajú dosluhujúci Lexus GS.

Tvary štvordverového sedanu vychádzajú z najnovšieho dizajnového jazyka značky Lexus. Cítiť v nich najmä črty vlajkovej lode LS. Auto pôsobí výrazne dynamickejším dojmom ako jeho predchodca, má tradične veľkú masku chladiča, pekne vytiahnuté blatníky a zaoblenú líniu strechy. Zaujímavo pôsobí veko kufra s integrovaným spojlerom. Spojler je však výsadou športovo ladenej výbavy F Sport.

Sympatická je aj ponuka kolies. Japonci zvolili menšie 17- a 18-palcové disky, aby posádke zabezpečili čo najviac pohodlia. Lexus ES je totiž určený aj pre krajiny s menej kvalitnými vozovkami, ako Rusko alebo Čína. Jedine výbava F Sport dostane "devätnástky".

Dominantný prvok v kabíne predstavuje extravagantná palubná doska. Neobvykle vyzerá hlavne prístrojový panel, z ktorého trčia dva otočné ovládače - takzvané tykadlá. Pravé tykadlo slúži ako volič jazdných režimov, ľavým sa vypína trakčná kontrola. Displej multimediálneho systému má uhlopriečku 12,3 palca a listovať v jeho menu môžete prostredníctvom touchpadu medzi prednými sedadlami.

Lexus ES - podobne ako najnovšia Toyota Camry - využíva modulárnu platformu TNGA s vyšším podielom vysokopevnostných ocelí. V tuhom šasi majú adaptívne tmiče dostatočnú oporu, čo prispieva k pohodliu aj na horších cestách. Samozrejmosťou v autách značky Lexus je prvotriedne odhlučnenie kabíny.

Čo sa poháňacích jednotiek týka, v Európe má byť bestsellerom hybrid. Kompletne prepracovaná full hybridná technológia využíva ako základ úplne nový 2,5-litrový atmosférický benzínový štvorvalec. Sekunduje mu kompaktnejší elektromotor, ktorý čerpá energiu z nikel-metal hydridového akumulátora. Akumulátor je ukrytý pod zadnými sedadlami a nezasahuje do batožinového priestoru.

Kombinovaný výkon systému predstavuje 160 kW (218 k) a priemerná spotreba benzínu vraj len 4,7 l/100 km. V tlačovej správe sme sa zatiaľ nedočítali, aký typ prevodovky je použitý v hybridnej verzii - či klasický planétový prevod e-CVT, alebo kombinácia e-CVT so štvorstupňovým meničovým automatom. 

Na vybraných trhoch budú v ponuke aj samostatné benzínové motory, bez hybridnej podpory. Ide o štvorvalec 2,5 VVT-iE so zatiaľ nešpecifikovaným výkonom a o šesťvalec 3,5 VVT-i (183 kW/250 k). Oba sú spriahnuté s osemstupňovou meničovou automatickou prevodovkou. Mimochodom, v Amerike zostáva k dispozícii jediný agregát, a to šesťvalec.

Predaj Lexusu ES odštartuje v decembri tohto roku. Čisto benzínové varianty prídu na trh už v septembri, ale Slovensku sa vyhnú.

Ak vás zaujíma Toyota Camry, prečítajte si TU o najnovšej generácii. Možno príde aj do Európy.

Súvisiace články

• Lexus NX Overtrail: Stredne veľké SUV do ľahkého terénu
• Lexus LBX Morizo RR debutuje v Japonsku. Má 224 kW turbomotor a pohon 4x4 s Torsenom
• Lexus LM 350h: Najpraktickejší Lexus s výnimočným komfortom v 2. aj v 3. rade (VIDEOTEST)
• Lexus LBX 1.5 Hybrid 2WD: Nové obzory bez konkurencie (VIDEOTEST)