299 2024049 ow 8 kia   ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
Advertisement
Thumb dsc 1301 Thumb dsc 1325 436x650 Thumb dsc 1322 650x436 Thumb mom 1669 650x433 Thumb 68016 large mom 1858ttt Thumb 68015 large mom 1858 1024x597 conti wc8s sk Thumb 68014 large mom 1688 Thumb 68013 large mom 1686 Thumb 68012 large mom 1685 Thumb 68011 large mom 1670 Thumb 68010 large mom 1669 Thumb 68009 large dsc 1325 1024x597 conti wc8s sk Thumb 68008 large dsc 1324 Thumb 68007 large dsc 1322 Thumb 68006 large dsc 1320 Thumb 68005 large dsc 1319 Thumb 68004 large dsc 1316 1 Thumb 68003 large dsc 1316 Thumb 68002 large dsc 1305 1024x597 conti wc8s sk Thumb 68001 large dsc 1301

Za volantom novej Toyoty Aygo

V prísne stráženom vojenskom objekte neďaleko španielskej metropoly Madrid som prvýkrát skúšal novú Toyotu Aygo.

Malej skupinke novinárov robí spoločnosť sám šéf konštruktér nového Ayga Kazuhika Teraie, veľmi milý, až žoviálny, dva metre vysoký Japonec, ktorý nemá problém odpovedať na akúkoľvek otázku. Napríklad ako je to s ladením podvozka. Či francúzske dvojčatá majú napríklad iné naladenie než Aygo? Teraie bez váhania odpovedá: „ všetky tri autá sú po technickej stránke identické, teda aj podvozky majú naše nastavenie“. Zároveň sa rád pochváli, že vďaka zvýšeniu tuhosti karosérie o 20%, čím sa Aygo dostalo na úroveň konkurenčného modelu VW up!, si mohli dovoliť osadiť tuhšie stabilizátory, s ktorými sa vozidlo menej nakláňa. A v súvislosti s touto zmenou tiež strmší prevod riadenia, prispievajúci k pohotovejším zmenám smeru. „Aygo je tak ešte krajšie ovládateľné než predchodca, máte ešte väčšiu radosť z vypletania mestskými uličkami a z manévrovania v úzkych priestoroch“, hrdo dodáva Teraie.

DSC_1325

Predné sedadlá majú výborný tvar. Zadné dvere sú o poznanie menej odhlučnené než predné.

Aby to potvrdil aj v praxi, nechal štyri kusy svojho najnovšieho „dieťaťa“ podrobiť doslova skúške ohňom. Namiesto bežných ciest nás vypustil rovno na malý testovací okruh, s pomerne technickým profilom, kde prototypy dovezené rovno zo Ženevy dostávali riadne do tela. V praxi sme si tak hneď bez akýchkoľvek okolkov mohli overiť výbornú obratnosť nového drobca a ešte väčšiu príťažlivosť pre vodiča. Hoci auto sa podľa môjho názoru do zákrut stále dosť nakláňa, karoséria pracuje o poznanie menej a strmšie riadenie a tiež lepšia poloha volantu s hrubým vencom pre neho typickej hravosti pomohli. Hoci cieľom šéf konštruktéra bolo urobiť z Ayga šoférsky príťažlivejšie auto, malý Zoro netrpí nedostatkom jazdného komfrotu, a to je dôležité posolstvo pre našich motoristov.

DSC_1322

V podlahe kufra ostalo miesto aspoň na dojazdovú rezervu.

Keby Toyota urobila Aygo tvrdším, kvôli krátkemu rázvoru by mohlo na nerovnostiach nepríjemne poskakovať. Preto naladenie, ktoré zvolili je lepšie nielen pre naše cesty, ale celkovo pre vyváženejšie správanie na cestách s povrchom rozdielnej kvality. Pruženie je dostatočne pohodlné a prenos výkonu na cestu tiež v poriadku. Aygo pekne podrží zvolený smer aj keď ho opriete do zákruty s mierne zvlneným alebo rozbitým povrchom. Zámerne som na okruhu skúšal vymetať vnútorné kraje oblúkov ako na rely, no podvozok nepustil. Jedine na výjazdoch z niektorých zákrut by som prijal občas viac pary. Trojvalček 1.0 VVT-i s výkonom 51 kW/69 k sa pekne zbiera odspodu, ale pomerne dlhé prevody 5-stupňovej manuálnej prevodovky kvôli dosiahnutiu nízkej tabuľkovej spotreby paliva ho oberajú o typickú japonskú iskru. „Chcelo by to aspoň malé turbo“ , hovorím šef konštruktérovi, ktorý sa len pousmeje a nekomentuje. Vo francúzskych dvojčatách budete mať na výber aj väčší 1,2-litrový trojvalec od Peugeotu. Toyota ho plánuje ponúkať len na vybraných trhoch. Samotná manuálna prevodovka má uspokojivo presné a primerane dlhé dráhy radenia. Robotizovaná prevodovka ma veľmi nenadchla.

MOM_1669

V testovanej predprodukčnej verzii radila pomaly. Z pohľadu šoféra musím pochváliť výborné predné sedadlá. Najprv som si myslel, že je to vyšší príplatkový nadštandard, ale bolo mi povedané, že tvar a veľkosť sedadiel je rovnaká vo všetkých verziách. Odlišovať sa budú len čalúnením. Sedí sa v nich pohodlne a vodič sa v nich cíti dobre fixovaný, hlavne v chrbtovej časti. Aygo je postavené na rovnakej platforme ako predchodca, preto sa rázvor aj šírka zhodujú s predošlou generáciou. Kvôli bezpečnosti ju však viac vystužili, čo prienieslo 30 kg navyše. Šprint z 0 na 100 km/h tak zvláda o zanedbateľných 0,4 s pomalšie než predtým.

Technické parametre vozidiel
Motor 1.0 VVT-i
Zdvihový objem [cm3] 998
Výkon [kW/k] 51/69
pri otáčkach [1/min] 6000
Krútiaci moment [Nm] 95
pri otáčkach [1/min] 4300
Prevodovka 5MT
Palivová spotreba [l/100 km] 4,1
Emisie CO2 [g/km] 95
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 14,2
Maximálna rýchlosť [km/h] 160
Prevádzková hmotnosť [kg] 840

Rozmery: dĺžka 3455 mm, šírka 1615 mm, výška 1460 mm, rázvor ná prav 2340 mm, objem palivovej nádrže 35 l, objem batožinového priestoru 168 l.