Video

Každý týždeň pre vás pripravujeme známu motoristickú reláciu Motoring, ktorú vysiela televízia TA3.

Autožurnál

+48

So 26.11.2022 / Michal Karpat

Vyskúšali sme si indické modely Škoda na indických cestách (VIDEO)

Hlasný klaksón

Veľmi dôležitým prvkom výbavy v indickej premávke je klaksón, ktorý má úplne inú funkciu ako na našich cestách.

Klaksón slúži ako komunikačný prostriedok, ktorým autám alebo motorkárov jazdiacim pred vami dávate na vedomie, že ich vidíte, idete obehnúť a očakávate, že vám dajú prednosť, prípadne ostanú vo svojej stope, aby ste ich mohli bezpečne obehnúť. Počet použití klaksónu na indických cestách v priebehu jedného mesiaca je približne rovnaký ako v Európe využijete za celý život. Preto musí byť hlasnejší než v Európe, odolnejší, mal by viac vydržať a umiestnený na špeciálne chránenom mieste, kde ho ani počas monzúnového obdobia nezatopí. V Indii vodiči, motorkári aj cyklisti riešia iba to čo je pred nimi. Neriešia premávku za sebou a preto častokrát ani nepoužívajú spätné zrkadlá. Buď ich nemajú vôbec, alebo ich vozia zaklopené, prípadne ich len nepoužívajú, a to ani v noci. Počas nočnej jazdy pravidelne ani nevypínajú diaľkové svetlá kvôli oslňovaniu áut jazdiacich vpredu. Dokonca ich nezvyknú stlmiť ani pri stretnutí vozidiel v protismere. Presadzujú totiž názor, že so svetlami zasvietenými naplno je ich lepšie vidieť. V noci diaľkové svetlá preberajú tiež úlohu trúbenia. Namiesto klaksóna vodiči upozorňujú na seba blikaním diaľkovými svetlami.

Kushaq a Slavia zbiehajú z výrobných pásov na pneumatikách s dvojitými kordmi, teda špeciálne vystuženými bočnicami dvojnásobnou drátenou vrstvou. Podvozky áut s týmito pneumatikami pôsobia tvrdším dojmom, ale bez silnejších bočníc by sme pneumatiky rozsekli na prvej jame.

Najbezpečnejšie rodinné auto na indickom trhu

Keď Škoda uvádzala na indický trh modely vyvíjané a vyrábané na domácom trhu, zástupcovia automobilky dostávali veľa otázok od miestnych novinárov ako sú na tom indické Škodovky s bezpečnosťou. Veľmi im záležalo na tom, aby Česi nešetrili na Indií, ale priniesli na domáci indický trh rovnako bezpečné modely ako v Európe, ktoré budú schopné dosiahnuť 5-hviezdičkové hodnotenie v nárazových testoch Euro NCAP. A tak sa aj stalo. Kushaq je úplne prvým autom na indickom trhu, testovaným podľa úplne nových, oveľa prísnejších pravidiel nárazových testov Global NCAP než aké platili do prvej polovice tohto roka. Získal 5 hviezdičkové hodnotenie nielen za ochranu predných pasažierov, ale aj za ochranu detí. Značka Škoda sa stáva trendsetterom na indickom trhu aj v bezpečnostnej výbave. Ako prvá priniesla svojho času štandardne montované ESP.

Dnes aj vďaka Škode sa zavádza do povinnej základnej výbavy 6 airbagov a tiež systém monitorovania zapnutých zadných bezpečnostných pásov. V súvislosti s bezpečnosťou treba ešte spomenúť špeciálne miesto v strede na palubnej doske, kde indickí šoféri vozia uchytenú sošku svojich bohov, ktorí chránia šoférov a starajú sa o bezpečnosť na cestách. Náboženstvo a viera je veľmi dôležitou súčasťou života Indov. V krajine má silné zastúpenie hinduizmus, budhizmus, islam, ale na juhu je aj veľmi silná kresťanská komunita a každý indický šofér chce voziť svojho boha so sebou v aute. V provincii kde Škoda vyrába a má svoju fabriku je to napríklad boh Gadeša. Na juhu zase kresťania vozia na palubnej doske sošku Ježiša Krista alebo Pannu Máriu. No a táto soška musí byť tiež bezpečne ukotvená, aby nelietala po aute, preto Škoda vo svojich modeloch vyrábaných v Indii vytvorila špeciálne miesto pre tento účel.

Škoda dokázala vyskladať až 95% domácich dodávateľov. Zvyšných 5% dováža, ako napríklad motor 1.5 TSI. V Európe sa motory 1.5 TSI aj v prípade Fabie kombinujú s kotúčovými brzdami vzadu. Indické modely Kushaq a Slavia sa s obomi motorizáciami vyrábajú len s bubnovými brzdami vzadu. Kvôli veľkému podielu prašných ciest a s ohľadom na dlhšiu životnosť.

Ročne odchytia v areáli fabriky stovky jedovatých hadov

K indickým fabrikám Škody si ešte neodpustím jednu pikošku. V južnejšej časti Indie pri Bombaj, kde má Škoda svoje výrobné závody sú hady ako doma a veľmi často ľúbia vliezť pod prednú kapotu do motorového priestoru čerstvo vyrobených vozidiel, odstavených na dvore fabriky. Ročne pod prednými kapotami Škodoviek odchytia približne 350 hadov, z toho až dve tretiny jedovatých ako napr. kobra. Do priestorov fabriky ako takej sa dostanú málokedy, ale k autám odstaveným vonku majú ľahký prístup. Preto fabrika vypracovala aj presný postup pre zamestnancov ako postupovať pri oživovaní auta. Najprv musí technik pobúchať po prednej kapote aby hada prebudil, potom odistí kapotu a čaká kým had vylezie. Až následne otvára kapotu. Vo vedľajšej fabrike Mercedes vraj raz museli odchytávať dokonca geparda.

Horské mestečko Mussorie sa nachádza 39 km severne od mesta Dehradunv štáte Uttarakhand, v nadmorskej výške 2005 m. Do hlavného mesta Naí Dillí je to 290 km, čo dnes viete absolvovať už aj elektrickým autom. Sieť nabíjacích stojanov pre elektrické autá je v Indii na hlavných ťahoch celkom slušne rozvinutá a plán rozvoja je veľmi ambiciózny. Mussorie sa nachádza na úpätí himalájskeho pohoria Garhwal, ide teda o akúsi vstupnú bránu do najväčšieho pohoria sveta.

Zvieratá sú bežná súčasť ciest

Na zvieratá si počas jazdy budete musieť zvyknúť rýchlo. V prvom rade kvôli kravám, ktoré sú v Indii posvätné, voľne sa pohybujú po ceste kde ich napadne a auta častokrát slalomujú medzi nimi. Na cestách ale stretnete aj veľa túlavých psov, voľne žijúce opice Makaky, ktoré ale zvyknú byť veľmi drzé. Ľuďom pri ceste kradnú jedlo z ruky, ale aj iné predmety, takže treba si na nich dávať pozor. Na správanie voči zvieratám sú Indovia citliví. Napríklad, ak by ste sa ako vodič správali nervózne až agresívne voči kravám alebo psom na ceste, policajt vám môže dať pokutu. Ak by ste kravu poranili alebo nebodaj zrazili, hrozí vám dokonca väzenie. Krava je v Indii posvätná, pretože dáva mlieko a aj konzumácia hovädzieho mäsa je zakázaná.

Dopravná situácia v Indii: skútre, autá aj chodci – všetci spolu.

Dôraz na európsku kvalitu

Škoda Kushaq aj Slavia sú postavené na indickej špecifikácii platformy MQB A0 IN, teda s predĺženým rázvorom náprav. Kushaq tak svojou dĺžkou konkuruje až modelu Karoq, zatiaľ čo proporciami autami, svojou šírkou vyzerá ako alternatíva Kamiqa na slovenských cestách. Inak povedané, ide o Škoda jazvečíka akými sú napríklad Scala, či v minulosti Rapid. Slavia je zase nástupcom modelu Rapid, technicky aj dizajnom a výbavou interiéru vychádzajúca zo súčasnej Fabie. Hoci 95% komponentov Škoda odoberá od domácich dodávateľov, interiér kvalitou materiálov a vypracovaním zodpovedá európskym štandardom značky. Na tom si česká automobilka veľmi dáva záležať. Oba modely ponúkajú nadpriemerný vnútorný priestor na dĺžku pre zadných pasažierov, porovnateľne veľa miesta nad hlavou, hoci jedno auto je sedan a druhé SUV a sprievodným znakom platformy MQB A0 IN je aj nízky stredový tunel na podlahe vzadu. Aby sa vzadu pohodlne hýbalo minimálne trom pasažierom. V Indii je totiž celkom možné, že nakoniec ich tam bude aj viac. Keď na skútroch môžu jazdiť traja až piati, v 5-miestnom môžete stretnúť aj 7 až 8 pasažierov. V prípade kombíkov a SUV sa na sedenie často využíva napríklad kufor. Samozrejme nie oficiálne. Kushaq aj Slavia sa dodávajú s motormi 1.0 TSI a 1.5 TSI, v základnej výbave v kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, za príplatok s dvojspojkovým automatom 7DSG.