Video

Každý týždeň pre vás pripravujeme známu motoristickú reláciu Motoring, ktorú vysiela televízia TA3.

Autožurnál

+48

So 26.11.2022 / Michal Karpat

Vyskúšali sme si indické modely Škoda na indických cestách (VIDEO)

Pozývam vás ochutnať spolu so mnou aspoň kúsok indického príbehu českej automobilky Škoda, ktorá do druhej najľudnatejšej krajiny sveta prišla pred vyše dvadsiatimi rokmi a tento rok tu oslávi ďalší predajný rekord. Nebudem však písať iba o suchých číslach a štatistikách. Podeliť sa chcem s vami predovšetkým o dojmy z jazdy v modeloch Škoda, ktoré nikde inde ako v Indii nekúpite a tiež o zážitky zo šoférovania na indických cestách.

Video:

Už dnes je India pre Škodu tretím najväčším trhom na svete a úplne prvým mimo Európy. A to pritom v Indii tento rok predá „len“ 50.000 vozidiel, čo je zlomok z celkového dopytu tamojšieho trhu po nových vozidlách. Len za prvých 10 mesiacov tohto roka sa v Indii predalo 3,2 milióna nových vozidiel a zo 14 značiek pôsobiacich na indickom trhu patrí Škode aktuálne 11. priečka s trhovým podielom 1.01 %. Asi tušíte, že suverénnou jednotkou je domáca automobilka Maruti-Suzuki, ktorej patrí takmer 50% trhu. Za ňou nasleduje Hyundai. Tretia je indická Tata vďaka úspešnému novému SUV modelu Nexon. Na štvrtom mieste tiež domáca Mahindra a prvú päťku uzatvára značka Kia. Európskym a japonským výrobcom patrí druhá polovica rebríčka, no indický trh má obrovský potenciál a kto prišiel medzi prvými, má väčšiu šancu uspieť.

Na palubnej doske v Indii predávaných vozidiel musí byť špeciálne miesto, kde si vodiči dávajú sošky svojich Bohov. Najčastejšie Boha Ganéši.

Majstri logistiky

Škoda začala v Indii pred vyše 20-timi rokmi doslova na zelenej lúke. Pôsobenie na tamojšom trhu odštartovala kompletizovaním vozidiel dovezených v rozloženom stave v kontajneroch, kvôli vysokým clám. Na začiatku stačilo domontovať len svetlá a kolesá. Neskôr indická vláda podmienky pritvrdila, zvýšila clá a už nebolo možné dovážať vozidlá v takmer zhotovenom stave. Bolo treba vytvoriť podmienky, teda postaviť fabriku pre montáž oveľa rozloženejších vozidiel, kde sa začínalo lakovanou karosériou. Prvé vozidlá začala Škoda skladať v prenajatej hale. Až časom postavila prvú fabriku v meste Aurangabad pre kompletizovanie svojich modelov. Dnes sa tu montuje Octavia, Superb a Kodiaq, ale aj modely ďalších koncernových značiek ako napríklad Volkswagen Tiguan, Audi Q3, Q5 a Q7 a veľké plány tu má koncern aj so svojimi prémiovými značkami Porsche a Lamborghini.

Kvalita materiálov a vypracovania je na úrovni európskych modelov značky Škoda. V kvalite výroby nerobí česká automobilka žiadne kompromisy. Kokpit Slavie veľmi pripomína najnovšiu Fabiu. Rovnaký dizajnový koncept rešpektuje aj Kushaq, ktorý ale využíva originálne tvarované výduchy ventilácie. Vo výbave Monte Carlo skrášľujú interiér červené dekory a doplnky, typické pre túto výbavu aj v európsky modelov značky.

Mimochodom, chlapci z logistiky v Mladej Boleslavy patria k svetovej špičke vo využívaní prepravenej kapacity kontajnerov. Využitie každého miesta neustále zdokonaľujú, za čo dostali aj celosvetovú cenu, keď vďaka novému konceptu ukladania obalov s autami do kontajnera pod uhlom zvýšili v krátkom období prepravnú kapacitu jedného kontajnera z dvoch na štyri vozidlá. Tým zásadne šetria na prepravných nákladoch a súčasne zvyšujú ekológiu prepravy. Škoda balí do kontajnera vždy kompletne celé autá, aby sa nestalo, že kvôli chýbajúcej súčiastke nebudú môcť auto dokončiť.

Ak chceš v Indii uspieť, musíš v Indii vyrábať

Až neskôr sa Škoda ako značka poverená operáciami za koncern Volkswagen na indickom trhu pustila do projektu India 2.0, ktorého hlavným cieľom bolo priniesť modely, ktoré by zasiahli široký segment a pomohli presadiť sa Škode na domácom trhu. Vyvinuté v Indii pre Indiu a vyrábané aj predávané na domácom indickom trhu. V tomto prípade kompaktné SUV Kushaq a kompaktný sedan Slavia. Kushaq bol uvedený na indický trh vlani. Slavia tento rok a oba model hneď vystrelili v predajoch na najvyššie priečky v portfóliu českej značky. Až 95% dodávateľov pre výrobu Kushaqa a Slavie pochádza z Indie, čo je základ úspechu každej značky na indickom trhu – v čo najväčšej miere lokalizovať výrobu a využívať domácich dodávateľov. Inak by Škoda nebola schopná konkurovať cenovo domácim výrobcom. Indický trh je totiž extrémne citlivý na cenu.

Ceny základnej a najdrahšej verzie modelu Kushaq a Slavia s manuálnou prevodovkou v prepočte na eurá. Kushaq ACTIVE 1.0 TSI 6MT - v prepočte 13.635 eur . Kushaq STYLE ANNIVERSARY 1.5 TSI 6MT - 20.576 eur. Slavia Active 1.0 TSI 6MT - 13.282 eur. Slavia Style 1.5 TSI 6MT - 19.999 eur.

Vyvinuté na mieru indickému trhu

Kushaq a Slavia schádzajú z výrobného pásu vo fabrike v Puné, kde má Škoda aj vlastné vývojové stredisko s inžiniermi z Indie, Českej republiky aj Nemecka. Nové modely tam navrhujú aj testujú v domácich podmienkach. Obe autá boli v maximálnej možnej miere prispôsobené indickému trhu, počnúc dizajnom, cez výbavu až po naladenie podvozkov a motorov pre dané podmienky. Indické modely Škoda musia mať v prvom rade vysoký podvozok, a to nielen SUV ale aj sedan. Ideálne okolo 19 až 20 cm, pretože kvalita ciest sa pravidelne mení. Asfalt striedajú šotolinové cesty a vo veľkomestách je hlavným dôvodom nespočetné množstvo vysokých retardérov, ktorých úlohou je spomaľovať premávku. Pre Indiu sú upravované aj motory. Hoci ide o agregáty 1.0 TSI a 1.5 TSI známe z európskeho trhu, museli byť upravené v prvom rade legislatívne aby spĺňali miestnu emisnú normu BaratStage 6, aktuálne BaratStage 6B, čo je obdoba našej normy Euro 6. Potom to nie je len o samotných motoroch, ale aj o prevodovkách, ktoré potrebujú odolnejšie, robustnejšie spojky. Pri prejazdoch retardérov, spomaľovačov Indovia nezvyknú používať prvý rýchlostný stupeň. Za ďalšie, kvôli hustej premávke sa v Indii jazdí štýlom nárazník na nárazníku a spojky dostávajú naozaj zabrať. Veľký vplyv na výbavu auta má monzúnové obdobie, kedy vkuse dva mesiace prší. Autá musia mať výborné stierače, spoľahlivý dažďový senzor, ideálne v základnej výbave.

Indická verzia platformy MQB A0 IN, teda s predĺženým rázvorom náprav využíva vzadu veľmi nízky stredový tunel, aby sa vzadu pohodlne sedelo minimálne trom pasažierom. V Indii je totiž celkom možné, že nakoniec ich tam bude aj viac. Keď na skútroch môžu jazdiť traja až piati, v 5-miestnom aute môžete stretnúť aj 7 až 8 pasažierov. V prípade kombíkov a SUV sa na sedenie často využíva napríklad kufor.

Dôležitou súčasťou výbavy auta v Indii sú tiež ventilované sedačky, ktoré v tejto kategórii v Európe nepotrebujete, ale na indickom trhu sú nesmierne dôležité. Ventilácia sedadiel nie je súčasťou sériovej výbavy, ale očakávaným prvkom vo vyšších výbavách. Stačí zapnúť len prvý z dvoch stupňov ventilácie a okamžite cítiť, aj počuť ich účinok. A to je ďalšia špecialita, adekvátne hlučná klimatizácia, keďže Indovia si automaticky spájajú vyšší výkon klimatizácie s hlukom. Hlučná klimatizácia rovná sa výkonná klimatizácia.

Skúter poslúži ako rodinné presúvadlo aj ako malá dodávka.