Vyskúšali sme modernizovaný Tucson. Doplnil technologickú výbavu a je výrazne tichší

Po funkčnej a ergonomickej stránke je interiér podstatne lepší ako pri verzii pred modernizáciou.

Opticky však stratil kúzlo akéhosi kokpitu lietadla, keďže už vás tak neobklopuje ako predtým. Kombinuje hranaté, jednoduché tvary palubnej dosky s ladnými krivkami bočných obkladov predných dverí s vysokou kvalitou materiálov.

Pripomínam a chválim skvelú priestorovú ponuku na zadných sedadlách s príjemnou polohou sedenia aj pre vyšších ľudí. Tucson sa nestratí ani na dlhých trasách a o to viac je teraz diaľničná cesta príjemnejšia vďaka lepšiemu odhlučneniu.

Logo značky je teraz zapustené v zadnom skle. To dovolilo nasadiť dlhší stierač, ktorý je tak ako doteraz ukrytý hore, pod spojlerom veka kufra.

Revíziou prešla aj paleta motorizácií, resp. výkonové naladenie motorov. Plug-in hybrid si teraz môžete kúpiť aj s pohonom predných kolies, doteraz bol v ponuke len ako štvorkolka. Je chvályhodné, že Hyundai v prípade nabíjateľného hybridu ponúka možnosť výberu pohonu. Niektorí konkurenti sú totiž dostupní len s pohonom predných kolies a to je pri SUV mrzuté. Systémový výkon plug-in hybridu je 185 kW (252 k), teda o 10 kW menej ako pred faceliftom. Aj cenovo dostupnejší, plne hybridný pohon môžete mať ako 4x2 alebo 4x4. Plne hybridná motorizácia má teraz o 11 kW menší systémový výkon, konkrétne 158 kW (215 k). Je to daň za výkonovo okresaný spaľovací motor 1.6 T-GDi, ktorý má namiesto 132 kW po novom výkon 118 kW. Hybridy sa však viac spoliehajú na elektromotor, ten má o 4 kW resp. 3 kW vyšší výkon.

Nový je aj panel klimatizácie, ktorý nahradil "slajdovacie" plochy otočnými ovládačmi. A to je len dobre.

Na dynamických parametroch sa to výrazne neprejavilo, na stovku zrýchľuje plne hybridná motorizácia, ktorú som na prvých jazdách mal možnosť vyskúšať, o 0,2 sekundy pomalšie. V praxi rozdiel nespoznáte, dynamika je viac než dostatočná (0-100 km/h za 8,2 - 8,5 sekundy). Tak ako doteraz ťažia hybridy aj so spolupráce so 6-st. hydromeničovou prevodovkou. Klasický automat je mimoriadne kultivovaný, samotné radenie je vyhladené elektromotorom a hodí sa aj do ťažšieho terénu. Mild-hybridné motorizácie, či už benzínové alebo naftové, spoliehajú na dvojspojkovú 7-stupňovú prevodovku so suchými spojkami. Práve tá je pri terénnych skúškach limitom. Všetky verzie s pohonom všetkých kolies sú mechanickými štvorkolkami s kardanom a elektronicky ovládanou medzinápravovou spojkou.

Nový dizajn volantu už poznáme z Kony. Posed za volantom, sedadlá a ergonómia sedenia patria medzi to najlepšie v tejto triede kompaktných SUV. V Tucsone sa bude sedieť výborne aj vysokým šoférom.

Hyundai zjednotil ponuku pri turbobenzínovom štvorvalci 1.6 T-GDi. Predtým boli na výber výkonové verzie 110 kW a 132 kW, teraz je to bez výnimky a s oboma typmi prevodoviek (manuálnou aj automatickoum dvojspojkou DCT) výlučne 118 kW (160 k) a 265 Nm. Oproti silnejšej predfaceliftovej verzii má nové naladenie motora orezané vrchné pásmo otáčok, v spodnom a strednom pásme sa otáčková charakteristika nemenila. Z toho vyplýva, že v praxi si absenciu výkonu všimnú len tí, ktorí šliapu motoru na krk a točia ho do najvyššieho otáčkového pásma. Potešilo ma, že Tucson si ešte stále viete kúpiť aj so 6-manuálnou prevodovkou, a to práve pri motore 1.6 T-GDi. Ak však zvolíte automat DCT, štandardne sa s ním spája aj 48-voltová mild-hybridná technológia, ktorá znižuje spotrebu hlavne v meste a zlepšuje prejav motora. Motor má veľmi príjemnú charakteristiku, teraz je aj oveľa kultivovanejší a lepšie odhlučnený a napriek tomu, že využíva prevodovku so suchými spojkami, tak je aj radenie hladké a komfortné. A vôbec nie pomalé... Zladenie motora a prevodovky sa mi pri Kórejcoch páči o kúsok viac ako pri prevodovkách DSG zo stajne VW alebo Škoda.

Prepracovanému digitálnemu prístrojovému panelu a infotainmentu sekunduje projekčný head-up displej. Pred faceliftom ho Tucson nemal.

Vyskúšal som aj pohon, ktorý nanešťastie pomaly vymiera. A to je veľká škoda. Naftový Tucson 1.6 CRDi mi pripomenul, aké fajnové sú najmodernejšie turbodieselové motory a akou vývojovou cestou prešli. Motor je nesmierne kultivovaný, úsporný, s mäkkou, príjemnou charakteristikou a slušnou dynamikou napriek priemernému výkonu 100 kW (136 k) a krútiacemu momentu 320 Nm. Možno by som mu dal prednosť aj pred 1.6 T-GDi... Naftový štvorvalec je tiež štandardne mild-hybridom, keďže dnes ho Hyundai ponúka výhradne so 7-st. dvojspojkovou prevodovkou DCT. A nechýba aj verzia s pohonom všetkých kolies. Len škoda, že cenovo konkuruje vydarenému a pomerom ceny/hodnoty atraktívnejšiemu plne-hybridnému pohonu. 

Priestor na zadných sedadlách je už tradičným plusom súčasnej generácie kompaktného SUV.

Po jazdnej stránke ide o "starý dobrý" Tucson s príjemným, prirodzeným riadením, dobre odladenou kombináciou tlmičov a pružín a tiež šoférskym prejavom. Hyundai zapracoval na torznej tuhosti karosérie, skelet dodatočne vystužil a pohral sa aj s nastavením podvozka. Napriek slušnému komfortu odpruženia všetkých troch skúšaných motorizácií si s Tucsonom viete optikou triedy kompaktných SUV aj svižne a zanietene zajazdiť v zákrutách. Najviac sa mi páčilo riadenie naftovej motorizácie. Bolo ťažšie ako v prípade benzínového turbomotora a pôsobilo tiež presnejším dojmom. S motorom 1.6 T-GDi dostanete o čosi menej spätnej väzby a preposilovanejšie nastavenie, no s ľahším motorom vpredu je zase podvozok menej nedotáčavý, skoro až ľahkonohý. Plne hybridný pohon pridáva pravdepodobne najlepšiu vyváženosť, no je aj pocitovo najťažší. Zmeny to nie sú veľké, pri priamom porovnaní a presadaní z jedného auta do druhého sa však ukázali. Za celkový jazdný prejav si však Tucson zaslúži úprimnú pochvalu pri všetkých motorizáciách.

Tucson na zadnej náprave nešetrí, vo všetkých verziách nájdete nezávislé zavesenie kolies.

Modernizácia priniesla aj podstatne bohatšiu základnú výbavu. Nový Tucson začína s motorom 1.6 T-GDi a manuálnou prevodovkou na sume 28 tisíc eur. Turbodiesel 1.6 CRDi kúpite až vo vyššej výbave Style a jedine s dvojspojkovým automatom DCT. Stojí od 37 tisíc eur a dá sa kúpiť aj s pohonom všetkých kolies. Agresívnu cenovú politiku značka aplikuje na plne hybridný Tucson, ktorý začína na férovej sume 35 tisíc eur. Nabíjateľný plug-in hybrid stojí o 6500 eur viac.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom