+9

Vynovené Polo radšej s najmenším trojvalcom než s dieselom

Malý Volkswagen jazdí svižne a úsporne aj bez turba. Vypínať motor na križovatke vedel už pred tridsiatimi rokmi.

Facelift Pola si navonok málo kto všimne, pretože najviac zmien prebehlo vo vnútri. Malé auto má krajší interiér, no stredovou konzolou a madlom vo dverách stále výrazne obmedzuje priestor pre nohy šoféra. Výbavou, dodávanou zväčša za príplatok, dokáže zatieniť aj Golf. V ponuke sa objavili plne diódové predné svetlomety i nový multimediálny systém, schopný zobraziť obsah smartfónu na dotykovom displeji auta.

Ak máte dosť peňazí, konfigurácia Pola môže trvať veľmi dlho. Väčšina Slovákov zrejme strávi viac času výberom vhodného motora. Polo až na jednu výnimku, kompletne zmenilo paletu motorizácií. V rámci prvej jazdy neďaleko Mníchova sme vyskúšali tri nové agregáty – 1.0 MPI (55 kW/75 k), 1.2 TSI a 1.4 TDI (oba 66 kW/90 k). Testovacia trasa na brehu jazera Tegernsee obsahovala pomalé posúvanie sa v kolónach, horské stúpania i rovné okresky.

Najviac radosti z jazdy v malom aute sprostredkuje základný litrový trojvalec, známy z modelu up!. Najmenšiemu motoru akoby sa vyhli všetky umelé snahy zredukovať spotrebu a emisie. Veľa robí nakrátko sprevodovaná päťstupňová manuálna prevodovka a chuť agregátu po otáčkach. Pri bežnej jazde ho však stačí držať v pásme 2.000 až 3.500 1/min, kedy má dostatok energie a stále ešte kultivovaný prejav. Hluk vychádzajúci z motorového priestoru začína byť otravný v rýchlostiach nad 110 km/h. Pri predbiehaní si treba nechať väčší priestor. Avšak v mestskom a prímestskom režime vie jednoduchý motor bez turba či priameho vstrekovania jazdiť za 5,2 l/100 km a zabaviť viac než štvorvalec 1.2 TSI.

Volant i hlavicu radiacej páky poznáme z Golfa. Samotná páka mohla byť dlhšia. Dotykový displej môže mať uhlopriečku až 6,5 palca.

Pod kapotou inovovaného Pola pracuje druhá generácia prepĺňanej jedna-dvojky TSI, so štvorventilovou technikou a rozvodmi poháňanými remeňom. Generačná výmena by sa mala prejaviť najmä na vyššej spoľahlivosti. Motor je možno trochu tichší, ale z pohľadu šoféra takmer identický s predchodcom. Od hranice 1.500 otáčok až takmer po 5.000 nemá hluché miesto. Túto charakteristiku naplno využívajú dlhé prevody päťstupňovej prevodovky. Začiatočníci budú radi, že nemusia často radiť, pretože motor vládze takmer vždy. Kvôli prevodom a pomalším reakciám na zošliapnutie plynu však TSIčku chýba výbušnosť a hravosť trojvalca. Priplatiť 1.340 eur za silnejší motor sa oplatí, ak plánujete často jazdiť dlhšie trasy a s viac zaťaženým autom. Vzhľadom na lepšiu dynamiku v porovnaní s atmosférickým trojvalcom 1.0 MPI nie je zlá ani dosiahnutá spotreba 5,6 l/100 km.

Turbodiesel 1.4 TDI napriek celohliníkovej konštrukcii váži o 44 kilogramov viac ako 1.2 TSI a až o 96 kg viac v porovnaní s 1.0 MPI. To môže mať vplyv na rýchlejšie opotrebovanie predných pneumatík alebo životnosť nápravy, ale jazdné vlastnosti kvôli tomu neutrpeli. Na kľukatých cestách sme nepostrehli výraznejšiu nedotáčavosť. Vo všeobecnosti môžeme povedať, že technici citeľne zapracovali najmä na poddajnosti a odhlučnení podvozka. Na definitívny verdikt si však budeme musieť počkať na test v domácich podmienkach. Jazda v Nemecku bola pohodlná aj s efektnými šestnástkami, obutými do nízkoprofilových pneumatík rozmeru 215/45.

Na prezentácii chýbal nový prepĺňaný zážihový trojvalec 1.0 TSI (70 kW/95 k; 81 kW/110 k), ktorý sa v predaji objaví až v druhej polovici roka. Volkswagen ho bude ponúkať iba v špeciálnej ekologicky ladenej verzii BlueMotion, s upravenou aerodynamikou a prevodmi. Nepôjde teda o „ľudový“ motor pre každého, ale o drahšiu verziu pýšiacu sa spotrebou vraj len 4,1 l/100 km.

Trojvalcový diesel vyčnieva z radu cenou a najvyšším krútiacim momentom 230 Nm. Podľa výrobcu by mal byť k dispozícii od 1.500 otáčok, ale v skutočnosti motor do cca 2.000 1/min vykazuje znaky podtočenia. Duní a vibruje. Keď sa k slovu dostane 230 Nm, diesel ponúkne lepší záťah ako TSI. Lenže maximum krútiaceho momentu máte k dispozícii len do asi 2.500 1/ min a udržať motor v ideálnych otáčkach je pri veľmi dlhom sprevodovaní päťstupňového manuálu ťažké.

Diódové svetlomety sme zatiaľ nevyskúšali, jazdilo sa iba cez deň.

Jeden príklad za všetky: Mimo mesta pri tachometrových 95 km/h na piaty prevodový stupeň sa otáčky pohybujú okolo kritickej hranice 1.900-2.000 1/min, auto odmieta zrýchľovať a šofér musí podradiť. Po chvíli mu štvorka príde veľa a zaradí piaty stupeň. Takto laboruje donekonečna a aj pri iných rýchlostiach. Diesel pôsobí ťažkopádnym dojmom, je drahý a tieto nedostatky nevyváži ani reálna spotreba 4,2 l/100 km.

*na 4. prevodový stupeň

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“