Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+12

Pi 24.8.2018 / Filip Garaj

Vynovená Mazda CX-3 mieri na európsky trh, aj s motorom 1,8 Skyactiv-D

Ak ide o výkon a najvyšší krútiaci moment, novinka sa prakticky nelíši od motora 1,5 Skyactiv-D, ktorý nahrádza.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Európa sa po Japonsku a USA konečne dočkala modernizovanej Mazdy CX-3. Predaj vylepšeného crossoveru u nás odštartuje na jeseň.

Najzásadnejšou novinkou je výmena doterajšieho naftového štvorvalca 1,5 Skyactiv-D za nový, s objemom 1,8 litra. Prvoradou úlohou motora je vysporiadať sa s prísnou emisnou normou Euro6d-Temp a obstáť pri meraní spotreby paliva v reálnej premávke.

"Upsizing", čiže zväčšenie objemu z pôvodných 1499 na 1756 cm3 potvrdzuje, že malý motor nemusí byť v skutočnom svete zárukou nízkej spotreby. Novinka konštrukčne vychádza zo svojho predchodcu. Spoločný je napríklad mimoriadne nízky stupeň kompresie 14,8.

Úpravami prešiel systém priameho vstrekovania aj turbo s variabilnou geometriou lopatiek (VGT). Technológia VGT zabezpečí, aby motor nevädol ani vo vyšších otáčkach. Samotné zväčšenie objemu má na svedomí nielen vyšší zdvih (89,6 verzus 82,6 mm), ale aj zväčšené vŕtanie (79 vs. 76 mm).

Výkon zostal v porovnaní s predchodcom nezmenený - 77 kW (105 k) pri 4000 otáčkach za minútu. Aj najvyšší krútiaci moment má rovnakú hodnotu 270 Nm, pričom dostupný je v máličko širšom rozsahu od 1600 do 2600 1/min (predtým do 2500 1/min). V kombinácii s automatickou prevodovkou je motor 1,8 Skyactiv-D trochu silnejší, keď produkuje o päť Newton metrov viac.

O spôsobe redukcie oxidov dusíka z výfukových plynov zatiaľ konštruktéri neprezradili nič. Väčší turbodiesel 2,2 Skyactiv-D využíva zásobníkový LNT katalyzátor.

Mazda bude nový motor 1,8 Skyactiv-D dodávať so šesťstupňovou manuálnou alebo so šesťstupňovou meničovou automatickou prevodovkou.