Ev6 autozurnal.com 1140x190px
+30
Thumb fotka1.jpgr Thumb fotka1 650x487 Thumb fotka2 650x487 Thumb 9081 large tben0662t Thumb 9079 large tben0665 Thumb 9078 large tben0662 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 9077 large tben0626 Thumb 9076 large img 8957 Thumb 9075 large img 8954 Thumb 9074 large img 8952 Thumb 9073 large img 8950 Thumb 9072 large img 8945 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 9071 large img 8942 Thumb 9070 large img 8933 Thumb 9069 large img 8927 Thumb 9068 large img 8917 Thumb 9067 large img 8913 Thumb 9066 large img 8900 Thumb 9065 large img 8895 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 9064 large img 8891 Thumb 9063 large img 8887 Thumb 9062 large img 8884 Thumb 9061 large img 8879 Thumb 9060 large img 8871 Thumb 9007 large fotka6 Thumb 8985 large fotka5 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 8984 large fotka4 Thumb 8983 large fotka3 Thumb 8982 large fotka2 Thumb 8981 large fotka1.jpgr Thumb 8980 large fotka1
Št 17.5.2012 /  Michal Karpat

Vianoce aj narodeniny v jeden týždeň: Audi A6 3.0 TDI biturbo a Porsche Carrera 911 - doplnené 10.00

Tento týždeň mám vyslovene gurmánske motoristické zážitky. Od pondelka pristálo na našom redakčnom parkovisku nové Audi A6 3.0 TDI biturbo – atletická manažérska limuzína na 20-palcových kolesách s výkonom 230 kW/313 k a krásnym športovým zvukom výfuku, ktorý sa u naftových motorov len tak nevidí. Toto by mali počuť priatelia z BMW, ktorí naftovej M5 vyrábajú zvuk generátorom a púšťajú ho cez reproduktory. To je hanba…

Audi na tento účel využíva klapku, ktorá mení protitlaky a prúdenie vzduchu vo výfuku. Na výkone pridáva iba nejaké 2 kone, ale zvuku auta dodáva úžasnú jemne športovú farbičku, z ktorej má radosť vodič aj okoloidúci na ulici. O zvuku si ešte dnes budeme písať, keď sadnem za volant novej Carrery.
Od dnes ma totiž čakajú príjemné dva dni v spoločnosti Porsche Carrera 911. S kolegami dnes preberieme 5 testovacích 911-tiek a vyrážame do Maďarska na Hungaroring, kde zajtra absolvujeme testovacie jazdy s modelmi Carrera, Carrera S, Boxter a Boxter S. na záver dňa sa potom s tými istými autami vrátime späť na Slovensko. Takže ma čaká veľký motoristický sviatok, ktorý začal už model A6 a vyvrcholí touto akciou, z ktorej samozrejme prinesiem prvé dojmy.

Continental premiumcontact 7 480x300px sk

V priebehu dňa tiež dopíšem viac k testovačke Audi A6, ale najprv počkám na snímky od fotografa, aby ste mali aj vizuálny zážitok. Navyše, čas beží a ja sa musím ísť baliť, tak do čítania o niekoľko hodín…

Doplnené 19:00

Sme v Bupadešti. Autá sme šťastlivo odovzdali na Hungaroringu, kde ich pripravujú na zajtrajšie novinárske jazdy.  Na ceste do Budapešti, samozrejme nie po diaľnici, ale cez Slovensko po okreskách sme najazdili okolo 230 km a vypálili trištvrte nádrže. Asi trochu veľa…. hoci palubný počítač písal priemerku okolo 15 l/100 km, čo je ešte celkom  slušná hodnota – až prekvapivá.  Ako som už ale neraz v prípade Porsche napísal, nepoznám lepší pocit z preinvestovaných peňazí  do paliva, ako keď ho zhltne nádherne znejúci 3,8-litrový atmosferický šesťvalec. Vychádzajúc z nášho priemeru aj celkom verím výrobcovi, že toto auto vie jazdiť v kombinovanom režime za 8,7 l/100 km. Veď má aj systém stop/štart, čo mňa osobne trochu šokovalo. Chápem, že naháňačka za emisiami je teraz v móde, ale v športovom aute ako toto…..  Jáááj, už si spomínam. Emisie sú dôležité, aby niektorí majitelia týchto áut sa mohli chodiť ukazovať v nedeľu do centra na kávičku.  Preto tak Porsche na ne tlačí. V niektorých svetových metropolách už totiž platia tzv. nízko emisné zóny, kde majú povolený vstup len vozidlá produkujúce emisie do určitej hodnoty. No a vmestiť sa tam so superšportom chce veľa umu a využiť všetko čo je po ruke – aj stop/štart.

Keby som si ja niekedy kupoval takéto auto, tak v prvom rade kvôli zvuku a až potom kvôli fascinujúcemu zrýchleniu, neskutočnej priečnej stabilite a všetkému čo sa dá nazvať zážitkom z jazdy. Viem, v tomto článku od začiatku veľa točím okolo zvuku, ale ten je pre mňa v prípade športového auta nesmierne dôležitý.  Asi preto, že som nejaký čas študoval muziku.  No a nová Carrera je pre mňa stelesnením dokonalosti, pokiaľ ide o športový zvuk. Viem, nemal som ešte v rukách Lambo ani Ferrari, ale z toho čo som jazdil je to to najlepšie. Teda ešte som mal možnosť krátko šoférovať Alfu Romeo 8C a tá znela v otáčkach  predsa len ešte o niečo lepšie. Samozrejme aj stojí iné peniaze.

Po naštartovaní nádhernej strojovne, ktorá driemala za mojim chrbtom mi najprv prebehli zimomriavky po chrbte a potom keď sa agregát zohrial a mohol som mu  pridať, ozvala sa zozadu doslova fanfára.  Pri každom aj ľahšom pridaní plynu výfuky nasadia nádherne plný tón, ktorý s narastajúcimi otáčkami silnie. Pokiaľ sa vám zdá málo intenzívny, zvlášť v nízkych otáčkach, môžete jeho zvuk ešte zvýrazniť tlačidlom na stredovej konzole.

Po usadnutí za volant som sa musel chvíľu udomácňovať. V Carrere som nesedel viac ako dva roky, čiže naposledy v predošlej generácii. Toto je úplne nové auto, celkovo šiesta generácia.  Zmeny vidieť na prvý pohľad len ťažko. Vozidlo ale má iné proporcie. Novinka má dlhší rázvor, širší rozchod kolies s novou geometriou náprav a všetky tieto zmeny v kombinácii s prepracovaným pružením sledovali zlepšenie jazdných vlastností – stability priečnej aj pozdĺžnej, ochotu zatáčať a hlavne zlepšenie jazdnej dynamiky, ktoré bolo korunované časom 7:40 min. na Nordschleife, čo je o 14 sekúnd lepší výsledok ako dosiahla predošlá generácia.

Priatelia, pre túto chvíľu musím končiť, lebo bežím na tlačovú konferenciu a večeru. Po návrate na hotel sa opäť prihlásim a pokračujem.

Jeden doplnok k Audi

Skôr než sa dostanem k jazde s Audi, požiadal som Petra Nevického z Porsche Slovakia nech mi bližšie vysvetlí ako funguje spomínaná klapka vo výfuku (keďže ja nie som technik). Tu je jeho príspevok:
  1. Vo výfuku je klapka, ktorú môže vodič ovládať cez MMI a tým si zvoliť ostrejší športovejší, alebo kultivovanejší zvuk. Funkcia tej klapky však nie je vyrábať športovejší zvuk, ale naopak – tlmiť ho. Takže ten ostrejší zvuk je ten “prirodzený” a ten bežnejší, tichší a kultivovanejší je produktom tej klapky – v zásade ju teda možno nazvať skôr tlmiacou, než športovou klapkou.
  2. Medzi motorovým priestorom a kabínou je zariadenie, ktoré pripomína akýsi reproduktor s plechovou blanou, hovorí sa mu “Sounder”. Ten produkuje zvukovú protifázu proti ostrému zvuku motora. Aktivuje sa tiež vždy zároveň so spomínanou klapkou, takže spolu s ňou eliminujú ostrý športový zvuk motora vtedy, keď si vodič zvolí ten “občiansky” zvuk.

Doplnené 10.00

Najprv sa vrátim do interiéru.  Hoci je to v podstate superšport, výbava kabíny v ničom nezaostáva za luxusnými autami. V testovanom vozidle som mal navigáciu, ktorá má dokonca dve obrazovky – jednu hlavnú (7-palcový dotykový TFT displej) na stredovom paneli a menšiu na prístrojovom paneli aby vodič nemusel skláňať zrak. Menšia obrazovka s navigáciou mi dobre poslúžila hlavne pri prejazde Budapešťou, kde je vždy husto a treba sa sústrediť na dianie pred autom a teda čo najmenej skláňať zrak.

Nechýba samozrejme špičková aparatúra a trochu som sa zoznamoval s tlačidlami na stredovej konzole.  Tlačidlo na zvýraznenie hlasu výfuku som spomínal. Potom si môžete tlačidlom vysúvať adaptívny zadný spojler, ktorý sa od rýchlosti 120 km/h inak vysúva automaticky a späť sa zasunie, keď spomalíte na 80 km/h. Tento spojler bol v porovnaní s predošlou generáciou rozšírený z 898 mm na 1137 mm, čiže pomerne dosť výrazne. Pri maximálnej rýchlosti , ktorá má hodnotu 304 km/h vie vytvoriť na zadnú časť prítlak až 880 Nm.  Ďalej  je tam tlačidlo na pritvrdenie podvozka a dve tlačidlá pre jazdné režimy Sport a Sport Plus, v ktorých sa auto kompletne preladí na agresívnejšiu športovú charakteristiku.

Jazdiť s Carrerou po našich nie úplne kvalitných cestách nie je inak med lízať. Vo volante cítite úplne všetko a treba ho vyslovene pevne držať v rukách ako v motokáre. Vodič sa pritom zapotí (už dávno som tak neocenil vetrané kožené sedadlá), ale ten pocit z reakcií auta  – ich ostrosť a bezprostrednosť však stoja za to. Už pri trochu svižnejšej jazde sa vodič musí maximálne koncentrovať  ako v pretekárskom aute, čo v porovnaní s klasickým autom viac unavuje.   Preto toto nie sú autá na každodenné jazdenie a pravidelné dlhé trasy.  Najväčším zážitkom je stabilita Carrery  v rýchlych tiahlych zákrutách a to je zároveň tiež najväčší pokrok v porovnaní s predošlou generáciou, ktorá mala priveľmi ľahký predok a nevedela tak pokojne a precízne zatáčať ako novinka.  V kombinácii so zadným náhonom a tlakom do chrbta je Carrera schopná vykúzliť v zákrutách také preťaženia, že v niektorých zákrutách si vodič až musí zakričať.  Napriek, alebo práve vďaka  koncepcii motor vzadu a pohon zadnej nápravy Carrera ohuruje obrovskou porciou trakcie.  Samozrejme aj tu ale treba vedieť, koľko dávkovať plynu v zákrutách, aby zadok neustrelil.

Veľkým zážitkom je samotný  motor, hlavne jeho ťah. Carrera S, ktorú som šoféroval akceleruje v kombinácii  so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou PDK z 0 na 100 km/h za fantastických 4,1 s, z 0 na 200 km/h za 13,6 s a motor sa dá točiť až do 7800 1/min. Motor má teda krásne široký rozsah pracovných otáčok. Prvé kilometre mi úplne stačilo vytáčať ho do 5000 1/min.  Potom som okúsil vyšší register a opojenie z tohto dynamického zážitku som si potom opakoval pri každom rozbehu. Nádhera, ten tlak do chrbta, zvuk, rýchlosť a razancia s akou pracuje prevodovka. Dnes už ani športoví nadšenci nepotrebujú manuál. Pri prevodovke PDK obzvlášť.  V automatickom režime sa vie dokonalo prispôsobiť jazdnému štýlu vodiča a zvyšuje komfort jazdy.  No a keď dostanete chuť si zašportovať, funguje ako ostrá športová sekvencia – kope, rýchlo mení prevodové stupne a vie vykúzliť očarujúce  medziplyny.  Dokonca ani v automatickom režime nepodradí  bez štekotu medziplynu.

Dnes ma čaká jazdenie po okruhu, kam práve odchádzam. Do čítania večer…

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál
Advertisement