+63

Trojkový rad BMW oslavuje 45. výročie

História najúspešnejšieho modelového radu mníchovskej automobilky sa začala v roku 1975. Vtedy začali vyrábať modelový rad označený číslom začínajúcim číslicou 3.

Po druhej svetovej vojne sa podnik na výrobu áut značky BMW v meste Eisenach ocitol vo východnej zóne. Pod hradom Wartburg sa vyrábali autá s jeho menom a značka BMW musela začať odznova. V päťdesiatych rokoch nebolo ľahké predávať drahé športové auta. Automobilka sa po roku 1959 dostala do existenčných problémov. Situáciu mal zachrániť model BMW 700. Azda inšpirovaný úspechom VW mal motor vzadu. Bol to dvojvalcový vzduchom chladený boxer v bloku so štvorstupňovou prevodovkou, zároveň to bolo prvé BMW so samonosnou karosériou. Takmer dvadsaťtisíc predaných kusov do roku 1960 však fakticky automobilku zachránilo.

Nasledovala nová éra a s ňou prišiel nový model. Bol hviezdou autosalónu vo Frankfurte v roku 1961, mal progresívnu koncepciu s kvapalinou chladeným štvorvalcovým motorom vpredu a zadným pohonom a volal sa BMW 1500. O tri roky prišiel ešte úspešnejší nasledovník 1600 a potom ešte lepší 1800. Odtiaľ to už išlo takmer samo, nasledovali kupé CS i dizajnovo kontroverzný sedan 2000 CS. Prichádza legendárna druhá generácia modelu 1600 s okrúhlymi zadnými svetlami a výkonom 85 koní. Vo výrobnom programe je až do roku 1975. Medzitým však uzrie svetlo sveta BMW 2002 turbo s dvojlitrovým motorom, s výkonom 170 koní a maximálkou 211 km/h. Píše sa však rok 1974 a výbornému autu dáva stop ropná kríza. V roku 1975 prichádza prvá generácia trojkového radu BMW, doteraz najúspešnejšieho v histórii automobilky.

Prvá generácia E21 (1975 – 1982)

Prvá generácia prišla v zdanlivo nevýhodnom čase. Nadväzovala na model 1600, ale mala ponúknuť oveľa lepší zážitok z jazdy.

V čase ropnej krízy, keď zákazníci viac hľadeli na spotrebu a menej na športové vlastnosti, mal trojkový rad ťažšiu pozíciu. Podarilo sa však postaviť netuctové auto s výborným podvozkom, za ktoré si ľudia boli ochotní priplatiť.

Chróm pomaly vychádzal z módy, maska chladiča bola z čierneho plastu. Prevratná bola aj palubná doska. Už nemala doslova tvar dosky, ale prostredná časť bola natočená smerom k vodičovi. Dizajnérom prvej generácie bol Francúz Paul Bracq, rodák z Bordeaux (1933), ktorý pracoval aj pre Mercedes-Benz, Peugeot a Citoren. Navrhol aj vlak TGV či Simcu 1100. V BMW bol v rokoch 1970 až 1974 šéf dizajnu, navrhol aj BMW 1600 a 2002 turbo či 630 Coupé.

Prvýkrát v histórii použil Bracq na BMW ochrannú lištu v dolnej polovici dverí, ktorá opticky predĺžila karosériu. Začiatok predaja nového trojkového radu bol v júli 1975. Dvojdverový sedan mal dĺžku 4355 milimetrov. Všetky varianty 316, 318, 320 a 320i ponúkali aj so štvorvalcovými motormi nadpriemernú dynamiku, ale 320i so vstrekovaním benzínu a s výkonom 125 koní bol fascinujúci. Vyhlásili ho za najlepší sedan s motorom do dvoch litrov. V roku 1977 prišiel facelift a s ním nové motory. Základným modelom sa stalo BMW 315 s výkonom 75 koní, prišli však aj prvé šesťvalce. BMW 320, ale najmä 323i s tranzistorovým zapaľovaním a s výkonom 143 koní. Prvej generácie sa predalo 1,4 milióna exemplárov. Kabriolet ešte nevyrábala automobilka BMW, ale firma Baur. Pokračujte na ďalšej stránke.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne