+12

Toyota RAV4: Viac miesta, šoférskejší posed (odomknuté)

O tom, že nová RAV-ka je o 205 mm dlhšia, má o 100 mm dlhší rázvor náprav, je o 30 mm širšia a 25 mm nižšia ste už možno čítali a ešte čítať aj počuť budete. Mňa však najviac zaujal jej interiér.

Konkrétne na mieste vodiča. Predošlá tretia generácia bola urastenejším pasažierom tesná a nevedeli sa tam adekvátne usadiť. Nová RAV-ka vďaka úsporne tvarovanej palubnej doske, ktorá je ešte vzlášť vykrojená v priestore pred vodičom, ponúka teraz podstatne viac životného priestoru aj pre nadštandardne veľkých vodičov. Samostatnou kapitolou je výtvarné stvárnenie interiéru. Oceňujem, že Toyota mala odvahu prísť s niečim novým, ale na môj vkus bolo pracovisko vodiča už prekombinované rôznorodosťou materiálov. Niekoľko druhov plastov s diametrálne odlišnou povrchovou úpravou sa mieša s plochami obšitými kožou. Testovali sme samozrejme najdrahšie verzie, preto jednoduchšie vybavené modely budú možno vyzerať o niečo lepšie. Menej bude v tomto prípade asi viac. Výhrady mám tiež k opracovaniu jednotlivých plastov, ktorých orezy vyzerajú surovo. Chýbajú mi tam lišty, ktoré by niektoré hrany skultúrnili, ale možno práve to bol výtvarný zámer.

Ďalšia novinka, ktorú veľmi oceňujem je nová poloha sedenia a nové sedačky. Vodič je zapustený do kokpitu a zmenila sa poloha volantu, presnejšie uhol voči vodičovi. Už sa nesedí za ním ako v autobuse, ale ako v kokpite športového auta, s vencom kolmejšie nasmerovaným na seba. Podobne ako v prípade Aurisu aj tu máte na výber dva druhy sedadiel. Štandardné a športové, ktoré nemajú chybu a ponúkajú sa od druhého stupňa výbavy. Obe predné sedadlá dostali teraz väčšiu plochu v prípade sadáku aj operadla. Z rozšíreného rázvoru náprav najviac profitujú ako iste tušíte zadní pasažieri, ktorí si užívajú vyslovene luxusné priestorové podmienky vo všetkých smeroch, ale predovšetkým v oblasti pre nohy. Batožinový priestor si objemovo polepšil na 547 l. V jeho prípade je ale podstatnejšia zmena na poste veka, ktoré sa už neodklápa do strany, ale dvíha smerom hore. V lepšie vybavených verziách môže byť toto veko dokonca automaticky ovládané. Zmenu otvárania veka si vraj vyžiadali zákazníci.

RAV-ka je už tradične v ponuke s benzínovými aj naftovými motormi, ktoré sa podľa špecifikácie dajú kombinovať s pohonom predných aj všetkých 4 kolies. Všetky motory sa štandardne montujú so 6-stupňovými manuálnymi prevodovkami. Alternatívou sú potom automaty, v prípade naftových agregátov klasický 6-stupňový. Benzíny Toyota kombinuje s bezstupňovou automatickou prevodovkou Multidrive S, ktorá sa vie lepšie prispôsobiť motoru a benzíny sú s ňou svižnejšie a zároveň úspornejšie, než by boli v kombinácii s klasickým 6-stupňovým automatom.

Po usadnutí do naftovej verzie 2.2 D-4D (110 kW/150 k) a prejdení prvých kilometrov som sa chvíľu cítil ako v predošlej generácii. Tá istá spojka zaberajúca až hore, rovnaká „chrumkavá“ kulisa manuálnej prevodovky. Aj jazdný prejav bol dosť podobný. V zákrutách náklony, na nerovnostiach zbytočne tvrdé pruženie a ovládateľnosť len na úrovni štandardu triedy. Športovejší posed neurobil ešte z RAV-ky športovejšie, teda šoférskejšie auto. Hoci snaha tu evidentne bola. Dôkazom je aj nový športový režim pohonu 4×4, ktorý ale podľa mňa slúži viac úlohe marketingového nástroja než samotnému účelu. Za normálných okolností prenáša systém 100% krútiaceho momentu dopredu a podľa potreby zadnej náprave pridáva až do pomeru 50:50. Po aktivovaní režimu Sport systém už pri jemnom natočení volantu posiela dozadu 10% a počas prejazdu zákruty postupne pridáva zadnej náprave až po spomínaných 50%. Zbytočne veľa kriku pre nič podľa mňa, keďže toto už vedela Haldex spojka 4 generácie. Toyota potrebovala nejaký marketingový nástroj na prezentáciu „akože“ inovácie, ale tento ťah by som priprovnal k objaveniu teplej vody. Tým ale nepopieram, že myšlienka pridávania krútiaceho momentu dozadu počas prejazdu zákruty a eliminovanie nedotáčavého šmyku týmto spôsobom je zlá. Každý systém, ktorý pomáha agilite je u mňa vítaný a rozhodne bude veľkým prínosom pre bežných vodičov, ale nie je to nič nové, revolučné a ja som navyše žiaden zásadný rozdiel medzi štandardným a športovým režimom necítil. Pretože aj v štandardnom režime pošle systém dozadu do 40% a zvyšných 10% veľký rozdiel neurobí. Teda aspoň nie taký, aby to bolo výrazne cítiť.

S benzínovým motorom je RAV-ka úplne iné auto. Príjemné, pohodové, podvozok kultivovanejšie filtruje nerovnosti, v porovnaní s naftou verziou je komfortnejší. Auto sa s ním rozbieha pomalšie, čo je pochopiteľné, keďže to je atmosféra, ale na svoj objem a výkon je veľmi ochotný a pružný. RAV-ka s týmto motorom je úplne iné auto. V prvom rade agilnejšie, ľahšie sa s ním manévruje, čo je podľa mňa dané aj strmším prevodovm riadenia. Aspoň ja som mal ten pocit. Taktiež radenie prevodových stupňov má inú kultúru. Výrobca sa pohral so synchrónmi, vďaka čomu kulisa pri radení nechrumká. Páka chodí v krátkych a presných dráhach ako v športovom aute. Keď som si na tlačovej konferencii vypočul, že importér očakáva na Slovensku až 40% podiel benzínových motorov, najprv som nechápal. Teraz rozumiem, pretože s týmto motorom ponúka RAV-ka úplne inú kultúru. Benzín treba určite vyskúšať. Stojí za zváženie.

Rozmery: dĺžka 4570 mm, šírka 1845 mm, výška 1660 mm, rázvor náprav
2660 mm, objem palivovej nádrže 60 l, objem batožinového priestoru 547/1746.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)