+8

Toyota RAV4 2,0 D-4D: Diesel ako základ

Po nedávnej omladzovacej kúre sa naftový štvorvalec stal základným motorom Toyoty RAV4. Je úsporný, ale chýba mu automatická prevodovka i štvorkolka.

Toyota v rámci modernizácie dopriala kompaktnému SUV nový turbodiesel od automobilky BMW. Z ponuky zároveň zmizla kombinácia naftového motora a pohonu 4x4. Štvorkolka sa po novom dodáva iba k benzínovému dvojlitru a k hybridu, ktorý je pod kapotou Toyoty RAV4 novinkou.

Aj to je spôsob, ako pretlačiť benzín a hybridnú techniku na úkor nafty. Importér hovorí, že zákazníci na zmenu reagujú zväčša pozitívne.

Palubná doska má netradičné tvary. Niekoho nadchne originalitou, inému pripomína 80. roky.

Pochopiteľne, práve hybridná technika púta najviac pozornosti, pretože musí byť úsporná a zároveň schopná v teréne. Ako prvú sme však dostali na test naftovú verziu.

Vznetový dvojliter s výkonom 105 kW (143 k) nahradil pôvodné japonské agregáty, ktoré sa Toyote neoplatilo upravovať na emisnú normu Euro6. Diesel teraz dostanete výhradne s manuálnou prevodovkou a s už spomenutým pohonom prednej nápravy. Chvíľu trvá, kým turbodúchadlo dosiahne optimálny plniaci tlak, ale od hranice 1750 otáčok má motor dostatok síl.

Kufor pojme minimálne 547 l.

Hoci na odbúravanie oxidov dusíka slúži oxidačný katalyzátor, ktorý sa musí pravidelne vypaľovať dodatočným vstreknutím nafty, spotreba paliva je nízka aj na diaľnici.

Diesel pri 130 km/h na šiesty prevodový stupeň točí 2300 1/min a cestou z Bratislavy do Zvolena si vypýtal 6,8 l/100 km. Prakticky rovnaký apetít má naftová RAVka aj v meste. Na okresných cestách bez problémov jazdí za šesť litrov, pri troche snahy aj za menej.

Dvere dôkladne chránia prahy pred zašpinením.

Nespevneným cestám sa napriek pohonu jednej nápravy netreba vyhýbať. Prvý prevodový stupeň je navrhnutý tak, aby auto mohlo pomaly kráčať v blate či snehu a motor sa nedusil. Vtedy je dobré vypnúť trakčnú kontrolu, ktorá nárazovo tlmí výkon a kolesám neumožní ani mierny – efektívny – preklz. Tlačidlo na deaktiváciu elektroniky sme chvíľu hľadali a potom našli na netradičnom miesta nad dotykovým displejom.

Paradoxne má naftový variant vyššiu svetlú výšku než benzínový alebo hybridný (178 mm vs. 163 mm vs. 177 mm). V teréne, ale tiež na typických mestských nerovnostiach, vynikne tuhšie naladenie podvozka. Auto prekonáva nerovnosti potichu a jazdnými vlastnosťami patrí k tomu lepšiemu, čo segment športovo- -úžitkových vozidiel ponúka. Dobrý dojem robí najmä presné a celkom ostré riadenie.

Dojazdová rezerva patrí k štandardnej výbave.

Po veľkých zmenách v ponuke motorizácií sa práve turbodiesel stal najdostupnejšou poháňacou jednotkou Toyoty RAV4. Pokojne môžete ostať pri základnom výbavovom stupni Live, čo ale nebol prípad testovaného auta. V druhej najvyššej verzii Trend sme aspoň mohli vyskúšať nové Bi-LED svetlomety, ktoré svietia dobre najmä v stretávacom režime. V diaľkovom by mohli byť výkonnejšie.

LED svetlá sú výborné hlavne v stretávacom režime.

Nedávny facelift priniesol aj kamerový systém, schopný zobraziť auto z vtáčej perspektívy. Interiér celkovo pôsobí hodnotnejšie. Má nový prístrojový panel podobný Aurisu a niektoré kvalitnejšie materiály. Dominantou Toyoty ostáva najmä priestorová ponuka s plochou podlahou, bez stredového tunela vzadu.

Kúpiť či nekúpiť?

Turbodiesel zrejme bude ranou istoty, pred kúpou by som ho rozhodne porovnal s hybridným variantom, ktorý môže mať pohon predných i všetkých štyroch kolies

Súvisiace články

• Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie dopúšťajú
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i: Nielen výraznejšia, ale aj zásadne vylepšená a praktickejšia (VIDEOTEST)
• Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition a GR Sport: Prvé dojmy (VIDEO)