+11

Toyota RAV4 2.0 D- 4D AWD: K štvorkolke stačí aj dvojliter

Pri kúpe RAVky so vznetovým motorom a pohonom oboch náprav sa teraz dá ušetriť cez tisíc eur.

Neprešiel ani rok od porovnávacieho testu športovo-úžitkových áut, v ktorom sa nám nepáčilo, že Toyota RAV4 kombinuje pohon 4×4 iba s najsilnejším vznetovým motorom 2.2 D-4D. Teraz je všetko inak, pretože Japonci začali ponúkať štvorkolku aj so základným dvojlitrom. Je však nutné, zmieriť sa s manuálnou prevodovkou.

Samozrejme, zmena neprišla na základe nášho testu. Dostupnejšiu naftovú štvorkolku žiadali aj zákazníci a je pekné, že Toyota im neváhala vyhovieť. Cenová úspora v porovnaní s verziou 2.2 D-4D 6M AWD vo všetkých výbavových stupňoch predstavuje 900 eur. Ďalších 180 eur ušetrí nižšia sadzba registračného poplatku.

Podvozok má svetlú výšku 187 mm. Hlavne vo vyjazdených terénnych koľajách si treba dať pozor na trčiaci výfuk. Medzinápravovú spojku je pri rýchlostiach do 40 km/h možné manuálne uzamknúť.

Turbodiesel 2.0 D-4D dosahuje výkon 91 kW (124 k), čo je hodnota, akou dnes bežne disponujú naftové jedna šestky. A vyprodukovať 310 Nm krútiaceho momentu im v mnohých prípadoch tiež nerobí problém. Toyoťácky dvojliter si zdvihový objem obháji najmä tým, ako plynulo zaberá od najnižších otáčok. Tiež vrchol krútiaceho momentu dosahuje skôr než väčšina menších konkurentov.

Dostatok sily je k dispozícii približne od 1.500 1/min, čo šofér dokáže zúročiť v teréne, ale aj kdekoľvek na ulici. Agregát si hravo poradí v situáciach, keď sa auto krokom posúva v kolóne alebo pomaly vychádza z križovatky na druhý prevodový stupeň a otáčky krátkodobo spadnú až niekam k úrovni 1.000 /min.

Elektrické otváranie veka je pomalé.

Naftový dvojliter ušetrí peniaze pri kúpe auta, potom už veľmi nie. Dosiahnuté hodnoty spotreby boli veľmi podobné s väčším motorom, ktorý sme testovali na rovnakých cestách vlani v lete. Mimo mesta sme jazdili do šiestich litrov, na diaľnici za sedem a v uliciach za 7,2 l/100 km. Rovnaké je aj sprevodovanie oboch agregátov. Pri diaľničnom tempe 130 km/h a zaradenej šestke rátajte s 2.250 otáčkami za minútu.

Pre niekoho môže byť zásadnejšia otázka, či 124 koní a 310 Newtonmetrov stačí na bezmála 1.500 kilogramov vážiace kompaktné SUV. K odpovedi áno, pridávame ešte porovnanie jazdnej dynamiky auta obsadeného šoférom a potom zaťaženého ďalšími 260 kilogramami. Chceli sme simulovať zaťaženie auta napríklad pri ceste na rodinnú dovolenku. Rozdiely v hodnotách, odčítaných z telemetrie nie sú veľké, za väčšiu pozornosť stoja namerané brzdné dráhy. Auto s rodinou na palube a plným kufrom zo stokilometrovej rýchlosti zastaví o viac než štyri a pol metra ďalej než keď je prázdne. Na brzdách zaťaženého auta sa skôr prejavila aj „únava“, respektíve vädnutie.

V režime Sport sa nezmenia reakcie motora, ani neztuhne riadenie. Elektromagnetická medzinápravová spojka začne štandardne prenášať 10% krútiaceho momentu motora na zadnú nápravu. A to aj pri dobrých adhéznych podmienkach. Výsledkom je trochu menšia nedotáčavosť v zákrutách.

Toto nie je výčitka smerujúca k Toyote. Ak práve nevlastníte Audi RS6 s karbón-keramickými brzdami, s naloženým autom akejkoľvek značky budete brzdiť dlhšie. Je dobré, myslieť na to napríklad cestou na už spomenutú letnú dovolenku.

Kúpiť či nekúpiť?

Toyota RAV4 boduje najmä priestorom v kabíne a veľkým kufrom. 124 naftových koní k pohonu 4x4 bez problémov stačia. Vyhli by sme sa efektným 18-palcovým diskom. Naladenie podvozka je samé o s ebe dosť tuhé a veľké (a ťažké) kolesá robia jazdu ešte nepohodlnejšou.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)