+15

Toyota Prius+: Šoféroval som 7-miestny hybrid

Prvá jazda v Toyote Prius+ mala pre mňa zvláštnu príchuť. Prvýkrát som zažil medzinárodnú premiéru na domácej pôde a zároveň som prvýkrát skúšal hybridný pohon v 7-miestnom vane.

Týmto vozidlom Toyota rozširuje využitie už zaplatenej hybridnej technológie a umožňuje majiteľom klasického Priusu prestúpiť do priestrannejšieho auta s rovnakou technikou. Je to tiež dobrá alternatíva k vozidlám s naftovými motormi pre tie rodiny, ktoré väčšinu roka trávia v meste a kompaktný van potrebujú hlavne na dopravu detí. Z testov limuzíny Prius viem, že jej hybridný systém je z pohľadu spotreby efektívny predovšetkým v meste, hoci sa apetítom už aj mimo neho plne vyrovná naftovým motorom. Nuž a do mesta je Prius+ skvelou voľbou.

Ventilačná sústava má nový ovládací panel. Jej hlavným prvkom je veľký otočný ovládač pripomínajúci iDrive vozidiel BMW, ktorým sa nastavuje takmer všetko.

Ponúka rovnakých 7 miest na sedenie ako ktorýkoľvek konkurent v triede. Teda v druhom rade plnohodnotné a v treťom obmedzené. Spočíva na známej platforme, využíva overený hybridný pohon, ale má inú karosériu aj kabínu. Cítiť to na posede za volantom aj výhľade z auta. Sedí sa podstatne vyššie ako v Priuse a z auta je dobre vidieť na všetky strany. V porovnaní so základným modelom má tiež priestrannejší interiér. Prius+ má totiž o 80 mm dlhší rázvor náprav (2.780 mm). Cestujúci v druhom rade majú preto o 35 mm dlhší priestor na kolená o 75 mm vyšší na hlavy. Citeľne tiež narástla vnútorná šírka, čo konštruktérom umožnilo použiť 3 samostatné a rovnako veľké sedačky. Krajné sa dajú posúvať v rozsahu 180 mm, stredné v rozsahu 165 mm. Všetky 3 možno sklopiť do podlahy.

Pod lakťovou opierkou je plytký odkladací priestor. Ležia totiž pod ním lítiovo-iónové batérie.

Do tretieho radu sa dostanete posunutím krajných sedadiel. Ako býva v tejto kategórii zvykom, každý ďalší rad je kvôli výhľadu zadných pasažierov dopredu o niečo vyšší než predchádzajúci. Nuž a tak hoci by na hlavy malo byť v treťom rade dostatok miesta aj pre dospelých, posed s kolenami pod bradou už veľmi príjemný nie je. Deti tam však majú dostatok miesta. Nájdete tam aj také praktické detaily ako nápojové držiaky a 12V elektrickú zásuvku. Po vyklopení zadných sedadiel ostáva ešte 232 l pre batožinu a v podlahe hlboká schránka objemu 60 l. Výrobca tvrdí, že postojačky sa tam vmestí aj kočiar…

Toto je objem 784 l až po strop… …a toto 232 l.

Ten náš by som tam ale nevpratal. Po sklopení zadných sedadiel do podlahy sa po strop vmestí 784 l batožín a po sklopení aj 2 zadných sedadiel prepravná kapacita vozidla vzrastie na 1.750 l. Toyota Prius+ je prvý klasický hybrid (až na Prius Plug In) s novými lítiovo- iónovými batériami. Poznať ich hlavne podľa rýchlejšieho dobíjania. V meste preto mô žete častejšie jazdiť na elektrinu. Na predvádzacích jazdách sme si však veľa mesta neužili. Už sa preto teším na klasický domáci test, v ktorom chcem vyskúšať ako sa rýchlejšie dobíjanie a možnosť častejšieho využívania elektrickej energie odrazia na spotrebe.

V druhom rade je dostatok miesta pre nohy aj hlavy pasažierov. Všetky 3 sedadlá sa dajú samostatne posúvať aj sklápať.

Konštrukcia náprav je v princípe identická s Priusom tretej generácie. Rozdiel je iba v pružinách (Prius+ ich má kratšie) a dĺžke i charakteristike tlmičov. Vďaka ním má vozidlo ľahší podvozok a väčší kufor. Všetky tlmiče obsahujú špeciálne navrhnutý piestový ventil s rozširujúcimi sa olejovými kanálikmi, ktoré vo vyšších rýchlostiach charakteristiku pritvrdzujú v záujme zachovania dobrej ovládateľnosti bez prehnaných náklonov. V princípe je Prius+ o niečo komfortnejšie naladený než základný model a väčšie rozmery karosérie i globálnejšie naladenie podvozka (nechcem povedať americkejšie) poznať na väčších náklonoch karosérie. Komfortnejšia charakteristika pruženia však k rodinnému autu patrí. Obavy mám skôr z dynamiky vozidla.

Dostatok priestoru na hlavy, ale málo pre nohy. Posed s dvihnutými kolenami nie je príjemný.

Hybridná sústava pozostávajúca z 1,8 l benzínového motora (už tradične pracuje v Atkinsonovom cykle a má výkon 73 kW/99 k) a elektromotora (60 kW/ 82 k) dáva celkový výkon 100 kW/136 k. To je toľko čo v Priuse, lenže v tomto prípade musí rozhýbať väčšie a ťažšie auto. Rozdiel v pohotovostnej hmotnosti je až 265 kg (!). S 2 pasažiermi na palube hybridný systém ešte dynamicky stíhal, ale som zvedavý ako si poradí s plne naloženým autom.

Rozmery: dĺžka 4615 mm, šírka 1775
mm, výška 1575 mm, rázvor náprav
2780 mm, objem batožinového priestoru
232/784/1750 l, objem palivovej
nádrže 45 l.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)