+41

Toyota Prius Plug-in Hybrid: Radikálna zmena identity (JAZDA)

Pod kabátom sa však oproti minulej generácií (v ponuke aj ako plug-in hybrid) zmenilo veľa a technické vylepšenia treba brať do úvahy pri hodnotení vyššej ceny.

Prius nikdy nebol dynamickejší. Dvojlitrový spaľovací motor disponuje výkonom 112 kW (152 k) a spolupracuje s novým elektromotorom s výkonom 120 kW (160 k). Systémový výkon je 164 kW (223 k). Oproti doterajšiemu plug-in hybridu s maximálnym výkonom 90 kW (122 k) tak nová generácia prináša oveľa viac výkonu a tým pádom aj dynamiky. Na stovku zrýchli už za 6,8 s. Pocitovo je Prius veľmi pružný, s výbornými reakciami na stlačenie akcelerátora a kone mu rozhodne nechýbajú. Okrem vyššieho výkonu sa správa ako klasický hybrid Toyoty. Najnovšia hybridná evolúcia vylepšila akustický prejav a odhlučnenie. Benzínový motor má väčší zdvihový objem v porovnaní s 1.8 l agregátom z predchádzajúcej generácie a dosahuje vysokú tepelnú účinnosť až 41 %.

Zo zvláštne vyzerajúceho kompaktného auta sa stal atraktívny atlét... Výrazný a oveľa zaujímavejší dizajn vynikne najmä pri priamom porovnaní s ostatnými generáciami.

Pre bezproblémové nasadenie na krátkych trasách kombinuje priame a nepriame vstrekovanie paliva. Batéria s kapacitou 13,6 kWh má o 50 % vyššiu energetickú hustotu, ale o 30 % menej článkov. Batériu sa podarilo umiestniť nižšie pod podlahu kufra. Vďaka tomu je batožinový priestor o niečo väčší a ťažisko nižšie. Značka tiež tvrdí, že v hybridnom režime po „vybití“ základnej porcie energie v batérii pracuje tretia generácia plug-in hybridného systému rovnako efektívne a s tak nízkou spotrebou paliva ako klasický samodobíjateľný full hybrid Toyota. Ja som s Priusom po nemeckých okresných cestách jazdil výrazne pod 4 l/100 km. Zvolil som si práve hybridný režim, kedy sa do hry zapájal spaľovací motor aj elektromotor. Kolegovia, jazdiaci tú istú trasu v čisto elektrickom režime dokázali čisto na elektrinu prejsť 60 – 70 km. To vystačí majorite Európanov na pokrytie ich každodenných potrieb mobility. Palubná nabíjačka má výkon 3.3 kW a z wallboxu nabijete Prius za 4 hodiny. Z klasickej 230V zásuvky výkonom do 2.3 KW to bude trvať zhruba 6 hodín.

Vodič sedí za volantom nižšie ako v predchodcovi. Materiály sú kvalitné, palubná doska tvarovo atraktívna. Prius tiež nasadil priemerom malý volant a displej s prístrojovým panelom na vyvýšenej pozícii, podobne ako elektromobil Toyota bZ4X. Kufor pojme oproti predchodcovi o 33 l viac batožiny, no s hodnotou 284 l nejde o žiaden „sťahovák“.

Okrem najnovšej, piatej generácie Toyota prichystala aj ostatné generácie Priusu. Druhu a tretiu generáciu sme si mohli staticky prezrieť a na štvrtej a prvej dokonca aj jazdiť. Tešil som sa najmä na prvú generáciu, ktorá ma nesmierne milo prekvapila. Prvý komerčný hybrid Toyoty pozostával z 1.5 l benzínového motora VVT-i s výkonom 43 kW (52 kW po facelifte) a elektromotora s výkonom 30 kW (33 kW po facelifte). Dodnes pôsobí moderným dojmom, v kabíne nájdete farebný dotykový displej (!) a automatickú klimatizáciu. Pripomínam, že ide o auto, ktoré prišlo na trh v roku 1997... Interiér poteší gaučoidnými sedadlami, pohodlím a presvetlenou atmosférou. Riadenie je síce pomalé a platí to celkovo o pohone aj o podvozku, no plynulosťou jazdy sa približuje najnovším hybridným Toyotám. Cítiť, že princíp práce hybridu sa nezmenil a značka si svoj klenot postupne vylepšuje a brúsi ako diamant.

Prvá generácia je už pomaly youngtimerom a o to viac som sa na jazdu s ňou tešil. Prekvapila výbavou s centrálnym dotykovým displejom, komfortom a plynulým hybridným pohonom. Koncom 90. rokov tu nič také nebolo...

Ak nerátam najnovšiu generáciu, osobne sa mi najviac páči tretia generácia Priusu. Tú sme však neskúšali a tak som si jazdne pripomenul „výbehovú“ štvrtú generáciu. Práve tá dobre ilustruje medzigeneračný rozdiel. Rozhodne nejde o zlé auto, práve naopak. Novinka však robí takmer všetko lepšie a ide skôr o medzigeneračný skok, nie krok. Ochotnejší podvozok, presnejšie a rýchlejšie riadenie, kvalitnejšie materiály a schopnejší nabíjateľný hybridný pohon korunuje atraktívny dizajn.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)