+56

Toyota Kenshiki Forum 1. časť: Blízka budúcnosť značky a nový Prius naživo

Toyota nám pred pár dňami na akcii Kenshiki Forum 2022 ukázala, kam smeruje a navyše predstavila niekoľko horúcich noviniek najbližších mesiacov a rokov. Z pohľadu sériových vozidiel bol najväčší záujem o plug-in hybridný Prius. Ten sa zmenil na nepoznanie.

V rámci akcie Toyota taktiež načrtla stratégiu pre najbližšie roky. Zaznelo mnoho, no zapamätať si stačí niekoľko bodov, z ktorých bude japonská značka vychádzať. Toyota v prvom rade nevidí "nepriateľa" v určitom type pohonu, ale v CO2. A to znamená, že bude naďalej rozvíjať rôzne typy pohonu, vrátane vodíkového. Nestaví len na batériové elektromobily, aj keď jeden z predstaviteľov značky počas prezentácie priznal, že v sektore osobných automobilov budú hrať prím batériové elektromobily (BEV) aj v prípade Toyoty. Pre tieto účely predstavila už skôr podznačku "bZ", z ktorej prvý sériový model bZ4X sme si dávnejšie mohli vyskúšať a poznáme už aj ceny na slovenskom trhu. V Európe chce byť Toyota do roku 2040 kompletne uhlíkovo neutrálna.

Toyota okrem iného ukázala prototyp bZ4X s takýmto kormidlom namiesto klasického volantu, ktoré sa volá "yoke". Na európsky trh príde v roku 2023. Výhoda? Kolesá budú reagovať oveľa ochotnejšie aj na to najmenšie zatočenie "yokom", to znamená že riadenie bude oveľa ostrejšie a strmšie. Sme zvedaví, ako bude takáto bZ4X jazdiť v praxi. Príliš rýchly prevod riadenia totiž dokáže občas aj potrápiť... 

Značka naďalej investuje do vývoja vodíkových vozidiel s palivovým článkom  (FCEV), no pracuje aj na internom spaľovaní vodíka v klasickom turbobenzínovom spaľovacom motore. Mimochodom, v Paríži už jazdí taxi flotila 600 ks vodíkových FCEV Mirai. Ale pre istotu ešte raz - aj pre Toyotu budú hlavným programom dňa klasické nabíjateľné elektromobily. Mostíkom medzi plne hybridným (HEV) a čisto elektrickým pohonom (EV) budú nabíjateľné plug-in hybridy (PHEV). Aj preto bude nový Prius v Európe k dispozícii výlučne v PHEV verzii. Okrem toho nám ukázala koncept novej Toyoty CH-R, ktorá taktiež dorazí aj ako PHEV. Jej alternatívou bude elektromobil zo stajne bZ, teda akási elektrická C-HR zatiaľ s označením bZ Compact SUV Concept.

Vyzerá fantasticky, má atletické proporcie a úchvatný, minimalistický interiér. "Klasickú" C-HR zatiaľ zastupuje koncept C-HR Prologue, ktorý vyzerá ako starší braček novej Toyoty Aygo X a využíva jej dizajnové detaily.

V prvej časti sa pozrieme na nový Prius, ktorý budil najviac záujmu a v druhej časti vám predstavíme ďalšie novinky Toyoty a Lexusu pre najbližšie mesiace a roky. Je sa na čo tešiť, japonské značky si prichystali parádne nové modely.

Prius po prvýkrát naozaj atletický

Jednou z hlavných noviniek Kenshiki fóra bol nový Prius, ktorý sa do Európy dostane už len v plug-in hybridnej podobe. Piata generácia auta, ktoré prinieslo hybridnú technológiu masám, sa zmenila na nepoznanie. Z konzervatívne zameraného auta sa medzigeneračne stáva atlét so štíhlejším telom, rozšírenými rozchodmi kolies a dlhším rázvorom osí kolies. Prius je oproti minulej generácii o 50 mm nižší, o 46 mm kratší, no zároveň má o 50 mm dlhší rázvor a je širší o 22 mm. Atraktívny, ostro rezaný dizajn mu aj naživo náramne svedčí. No netradične sklonené A-stĺpiky doslova znemožňujú vyšším ľudom nielen nastupovanie, aj sedenie vpredu. Prius tak bude v praxi vhodný pre postavy do výšky 180 cm.

Interiér preberá dizajnový jazyk, načrtnutý elektrickou Toyotou bZ4X. Nájdete tu malý volant v kombinácii s digitálnym prístrojovým panelom umiestneným vysoko v zornom poli. Spracovanie aj niektoré materiály sú kvalitné, no zdá sa, že Toyota postupne prechádza na jednoduchšie detaily v podobe tvrdých plastov na bočných tapacíroch dverí a podobne. 

Pod kapotou Priusu bude v Európe tĺcť plug-in hybridné srdce a po prvýkrát v ňom uvidíme spojenie 5. generácie hybridu Toyoty v kombinácii s externe nabíjateľnou baterkou s kapacitou 13,9 kWh, vďaka ktorej prejde na elektrinu 69 km. Dvojlitrový benzínový spaľovací motor disponuje výkonom 111 kW (151 k) a spolupracuje s novým trakčným elektromotorom s výkonom 120 kW (163 k), umiestneným vpredu. Systémový výkon je 164 kW (223 k). 

Oproti doterajšiemu plug-in hybridu s maximálnym výkonom 90 kW (122 k) tak nová generácia prináša oveľa viac výkonu a tým pádom aj dynamiky, ktorá zasa korešponduje s doslova športovo okoreneným vzhľadom. Sme veľmi zvedaví, ako bude nový Prius jazdiť, pretože výkonové parametre v spolupráci s platformou GA-C sľubujú veľa. A ja už mám tušenie, že po stránke naladenia podvozku Toyota opäť nesklame.

Cieľom konštruktérov bolo, aby Prius absolvoval väčšinu každodenných presunov v režime EV, a tak sa čisto elektrický dojazd v porovnaní s predchádzajúcou generáciou predĺžil o viac ako 50 %, najmä vďaka novej, lítiovo-iónovej batérii. Články s vyššou hustotou energie umožnili optimalizovať zástavbu batériového modulu, ktorý sa vďaka svojim kompaktným rozmerom zmestí pod podlahu, čo prispelo k zníženiu ťažiska vozidla.

Súvisiace články

• Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie dopúšťajú
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i: Nielen výraznejšia, ale aj zásadne vylepšená a praktickejšia (VIDEOTEST)
• Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition a GR Sport: Prvé dojmy (VIDEO)