299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
+62
Thumb gt86 dyn 13 dpl 2012t processed 640x420 Thumb gt86 dyn 03 dpl 2012 650x455 Thumb gt86 det 01 dpl 2012 650x455 Thumb gt86 tec 09 dpl 2012 650x455 Thumb gt86 int 12 dpl 2012 650x455 Thumb gt86 int 03 dpl 2012 650x455 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 9681 large gt86 tec 09 dpl 2012 Thumb 9679 large gt86 tec 08 dpl 2012 Thumb 9678 large gt86 tec 07 dpl 2012 Thumb 9677 large gt86 tec 06 dpl 2012 Thumb 9674 large gt86 tec 05 dpl 2012 Thumb 9673 large gt86 tec 04 dpl 2012 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 9672 large gt86 tec 03 dpl 2012 Thumb 9670 large gt86 tec 02 dpl 2012 Thumb 9669 large gt86 tec 01 dpl 2012 Thumb 9616 large gt86 int 22 dpl 2012 Thumb 9615 large gt86 int 21 dpl 2012 Thumb 9614 large gt86 int 20 dpl 2012 Thumb 9613 large gt86 int 18 dpl 2012 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 9612 large gt86 int 15 dpl 2012 Thumb 9611 large gt86 int 14 dpl 2012 Thumb 9610 large gt86 int 12 dpl 2012 Thumb 9609 large gt86 int 11 dpl 2012 Thumb 9608 large gt86 int 07 dpl 2012 Thumb 9607 large gt86 int 05 dpl 2012 Thumb 9606 large gt86 int 04 dpl 2012 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 9605 large gt86 int 03 dpl 2012 Thumb 9604 large gt86 int 02 dpl 2012 Thumb 9571 large gt86 dyn 19 dpl 2012 Thumb 9570 large gt86 dyn 18 dpl 2012 Thumb 9569 large gt86 dyn 17 dpl 2012 Thumb 9568 large gt86 dyn 16 dpl 2012 Thumb 9567 large gt86 dyn 15 dpl 2012 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 9566 large gt86 dyn 14 dpl 2012 Thumb 9565 large gt86 dyn 13 dpl 2012t Thumb 9564 large gt86 dyn 13 dpl 2012 Thumb 9563 large gt86 dyn 12 dpl 2012 Thumb 9562 large gt86 dyn 11 dpl 2012 Thumb 9561 large gt86 dyn 10 dpl 2012 Thumb 9560 large gt86 dyn 09 dpl 2012 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 9559 large gt86 dyn 08 dpl 2012 Thumb 9558 large gt86 dyn 07 dpl 2012 Thumb 9557 large gt86 dyn 06 dpl 2012 Thumb 9556 large gt86 dyn 05 dpl 2012 Thumb 9555 large gt86 dyn 04 dpl 2012 Thumb 9554 large gt86 dyn 03 dpl 2012 Thumb 9553 large gt86 dyn 02 dpl 2012 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 9552 large gt86 dyn 01 dpl 2012 Thumb 9551 large gt86 det 15 dpl 2012 Thumb 9550 large gt86 det 14 dpl 2012 Thumb 9549 large gt86 det 13 dpl 2012 Thumb 9548 large gt86 det 12 dpl 2012 Thumb 9547 large gt86 det 11 dpl 2012 Thumb 9546 large gt86 det 10 dpl 2012 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 9545 large gt86 det 09 dpl 2012 Thumb 9544 large gt86 det 08 dpl 2012 Thumb 9543 large gt86 det 07 dpl 2012 Thumb 9542 large gt86 det 06 dpl 2012 Thumb 9541 large gt86 det 05 dpl 2012 Thumb 9540 large gt86 det 04 dpl 2012 Thumb 9539 large gt86 det 03 dpl 2012 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 9538 large gt86 det 02 dpl 2012 Thumb 9537 large gt86 det 01 dpl 2012
Št 24.5.2012 /  Michal Karpat

Toyota GT86: Jazdil som s najočakávanejšou novinkou tohto roka

Na žiadne auto som sa tento rok netešil tak ako práve na tento ľudový superšport, ktorému možno chýba viac výkonu, ale jednoznačne je to jedno z  najlepšie ovládateľných áut na trhu.

Rodičia ak máte radi svoje deti a chcete im dobre, nekupujte im 300 a viac koňové mašiny, ake napríklad toto nádherne kupé.  Nie je agresívne ani zákerné a veľa naučí. Mladých vodičov, ktorí sa chcú naučiť jazdiť športovo a občas si aj zadriftovať, určite.

Dokonalo vyvážený

Ak by som mal toto auto charakterizovať jediným slovom, tak najviac ho vystihuje –  vyváženosť.  Vyváženosť vo všetkých podobách. Pri plných brzdách a podradení zadok nemá tendenciu  stáčať sa (napriek pohonu zadnej nápravy).  V rytmických výmenách zákrut, kde sa strieda tempo  a auto musí pracovať s náhlymi zmenami zaťaženia sa GT86 správa absolútne čitateľne, nevlní sa, neodskakuje.  Stopu drží až neuveriteľne dokonalo.  Toto nie je zákerné auto, schopné vodiča zaskočiť. Samozrejme, ak nerešpektuje fyzikálne zákony, stále je to zadokolka, ktorá vie pohrýzť. Pokiaľ, ale vodič pristupuje k autu s rešpektom,  viac ho naučí ako podrazí. Všetko v ňom cítiť, nielen po čom jazdí, ale každý, aj neželaný pohyb auta.  Pri brzdení v zákrutách cítiť ľahkosť prednej časti, akoby odstredivá sila neexistovala.  Predok sa neponára dopredu. Zabrzdíte, zatočíte, auto zahne a ide sa ďalej.

480x300 conti wc8s sk

Základom tejto skvelej ovládateľnosti je vyvážená konštrukcia s nízkym ťažiskom,  motorom uchyteným čo najnižšie za prednou nápravou a zadným náhonom.  Navyše tento motor je typu boxer s protibežnými piestami, čo samo o sebe ešte viac prospieva zníženiu ťažiska.  Vozidlo je v skutočnosti veľmi nízke. O 10 mm nižšie než Porsche Carrera Coupé. Výška jeho strachy je porovnateľná s Porsche Boxster.  Technici pri vývoji veľa premýšľali nad rozložením hmotnosti. Napokon sa vzhľadom na proporcie auta dopracovali k pomeru 53/47v prospech prednej časti, a môžem potvrdiť, že tento pomer funguje perfektne.  Vozidlo zároveň váži len 1.239 kg, čo tiež dáva základ jeho skvelej ovládateľnosti a jazdnej dynamike.  GT86 nie je vyslovene driftovacie auto. Na to mu chýba viac výkonu, napriek tomu sa driftovaniu nebráni a aj my sme s ním už pri prvom zoznámení užili kopec zábavy pri jazdení bokom.  Zadok nastupuje do šmyku dosť čitateľne a auto sa dá krásne ovládať plynom – aj zásluhou sériovo montovanému samosvornému diferenciálu Torsen na zadnej náprave.  Ešte jedna veľká pochvala k brzdám. Zatiaľ sme sa nedozvedeli kto je dodávateľom, ale veľká pochvala hlavne k ich výdrži. Za celé popoludnie jazdenia po okreskách aj okruhu sme nezaznamenali ani náznak fadingu.

Technici sa pomerne dosť zaoberali aerodynamikou. Preto GT86 využíva koncept nazvaný Aero Sandwiching, čo znamená, že na vozidlo tlačí vzduch zhora aj z oboch strán, aby napriek svojej nízkej pohotovostnej hmotnosti dosahovalo výbornú stabilitu vo vysokých rýchlostiach. Preto sú na napríklad na streche akési prelisy vytvárajúce stredom strechy kanál na prúdenie vzduchu.

Vrčí, rezonuje, ale tak to má byť

Atmosferický dvojliter produkuje výkon 147 kW/200 k, ktorý dosahuje pri otáčkach 7000 1/min. V prvom rade chcem zdôrazniť, že toto je jasný motor Subaru, prejavom, zvukom všetkým a aj prevodovka s tvrdými, ale krátkymi a presnými dráhami radenia jednoznačne pochádza od tejto značky (kulisa typujem z Imprezy STi). Nikto ma nepresvedčí, že to tak nie je. Teda aspoň v Ženeve sa ešte tvrdilo, že motor vyvíjala Toyota podľa konceptu Subaru. Už dnes je jasné, a neboja sa priznať ani zástupcovia Toyoty, že celá poháňacia sústava pochádza od Subaru.

Toyota prispela do spolupráce vstrekovaním, ktoré dodáva motoru život a obdivuhodnú pružnosť už v nízkych otáčkach.  Na trojke sa nádherne zbiera už od 2000 1/min a vystačíte si s ňou až do rýchlosti 140 km/h.  Všetkých 5 prevodových stupňov je pomerne krátkych, šestka je už ťažšia kvôli jazde po diaľnici a spotrebe. Pri rýchlosti 130 km/h točí 3300 1/min.  Motor citeľne ožíva pri 5000 1/min a vytočiť sa nechá cez hranicu 7000 1/min. Na blížiaci sa obmedzovač upozorní červená kontrolka, ktorá začne intenzívne blikať. Ideálne by bolo pridať aj pípnutie tak ako to majú Renaulty Clio a Mégane R.S., lebo nie vždy sa vie vodič pri dynamickej jazde sústrediť na otáčkomer.  Na motor, ktorý spĺňa emisnú normu Euro 5 reaguje aj ťahá nádherne.

Treba si len zvyknúť na jeho vrčanie, typické pre prácu boxer motora vo vysokých otáčkach. Najprv mi to trochu vadilo, ale čím dlhšie som s autom jazdil, tým viac ma presviedčalo, že to tak má byť a určitá surovosť k naturálnemu športovému autu ako je toto patrí. Teraz po absolvovaní prvých 100 km je jeho mechanická surovosť práve jednou z vecí, ktoré sa mi na ňom páčia. GT86 nie je žiadne auto pre paničky. Na radenie manuálnej prevodovky treba viac sily ako bežne. Hoci sú dráhy radenia krátke a presné, pretlačenie rýchlosti si vyžaduje razanciu.  Po zaradení jednotky prevodovka kopne, zazvoní ako v pretekárskom aute a podobné mechanicky surové prejavy typické pre ostré mašiny si budete užívať aj pri radení ďalších stupňov.

Posed ako v Porsche

Kokpit veľmi pripomína nemeckého výrobcu športových vozidiel. Posedom, riešením palubnej dosky a inými detailmi. Sedí sa takmer na zemi (výrobca píše, že o 7 mm nižšie ako v Porsche Cayman, takže vieme kde čerpali inšpiráciu), vo výborných športových sedadlách, ktoré dobre držia telo, ale poskytujú aj dosť komfortu. Všetko je jednoduchí, orientované na vodiča. Volant nemá žiadne tlačidlá na ovládanie rádia a iných vecí, ktoré by prekážali v sústredení na riadenie. Jednoduché, čisté, prehľadné, ako kokpit športového auta má byť. Niektorí kolegovia dokonca skúšali sedieť vzadu a celkom si pochvaľovali. Ak sa prední pasažieri uskromnia s miestom pre nohy, dospelí obsedia aj na zadných sedadlách.  Nechýba celkom slušný batožinový priestor objemu 243 l, ktorý sa dá zväčšiť sklopením zadných sedadiel. Mimochodom tento priestor bol vraj navrhovaný tak, že po zložení zadných sedadiel by sa dnu mali vmestiť štyri kolesá pre prípad, že majiteľ sa chce ísť povoziť na okruh.  Príde, prezuje a po odjazdení prezuje späť

Pokiaľ ide o spoluprácu Subaru a Toyoty na tomto projekte, dizajn exteriéru a interiéru navrhovala Toyota, poháňacie ústrojenstvo Subaru a celé auto potom spoločne dolaďovali. Vyrába sa vo fabrike Subaru v Japonsku s ročnou kapacitou 100.000 vozidiel.  Len 15.000 z tohto čísla je zatiaľ plánovaných pre Európu. Na pomer medzi značkami sme nedostali odpoveď. Faktom je, že o toto auto je obrovský záujem a už dnes je v podstate vypredané do konca roka.  U nás je limit pre ČR a SR cca 40 vozidiel, ktorý bude možno ešte navýšený na 60 kusov. Už dnes ale importér eviduje minimálne 30 objednávok. Preto sa zatiaľ u nás budú predávať iba lepšie vybavené verzie. Model  s manuálnou prevodovkou začína na sume 31.990 €. Verzia s automatickou prevodovkou stojí 33.590 €. Takže rýchlo objednávať, aby sa vám niečo ušlo…

Technické parametre vozidla
Motor 2.0 Boxer
Zdvihový objem [cm3]
1998
Výkon [kW/k] 147/200
pri otáčkach [1/min] 7000
Krútiaci moment [Nm] 205
pri otáčkach [1/min] 6400-6600
Prevodovka 6M/6AT
Palivová spotreba [l/100 km] 7,8/7,1
Emisie CO2 [g/km] 181/164
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 7,6/8,2
Maximálna rýchlosť [km/h] 226/210
Pohotovostná hmotnosť [kg] 1239

dĺžka 4240 mm, šírka 1775 mm, výška 1285 mm, rázvor náprav 2570 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1520/1540 mm, objem batožinového priestoru 243 l (237 l s rezervou), objem palivovej nádrže 50 l

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál