+17

Toyota GT86: Dokonale vyvážený

Po dlhých rokoch Toyota postavila šoférsku lahôdku. Auto pre ľudí, ktorí milujú jazdu a nepoužívajú ho iba na presun z bodu A do bodu B. S kolegami sme sa zhodli v názore, že kupé GT86 nevzniklo v hlavách marketingových stratégov, ale od prvého momentu na ňom pracovali ľudia, ktorí rozumejú autám a jazda je pre nich vášeň. Cítiť to z každého detailu tohto ľudového športiaka.

GT86 je novým maskotom radosti z jazdy, pritom to je vraj len prvý z palety emotívnejších modelov Toyota. Ak by som ho mal charakterizovať jedným slovom, použil by som výraz vyvážený. Pri plných brzdách a podradení pred zákrutou aj napriek pohonu zadnej nápravy zadok nemá tendenciu stáčať sa. V zákrutách s meniacim sa tempom, kde sa vozidlo musí vyrovnať s náhlymi zmenami zaťaženia sa správa čitateľne, nevlní sa a neodskakuje. Stopu drží neuveriteľne dokonalo. Nie je to zákerné auto, ktoré by bolo schopné vodiča zaskočiť. Keď však nerešpektuje fyzikálne zákony, zadokolka vie pohrýzť. Pokiaľ šofér k nemu pristupuje s rešpektom, viac ho naučí než podrazí. Všetko v ňom cítiť, nielen po čom jazdí, ale každý – aj neželaný pohyb auta. Do driftu prechádza plynulejšie a čitateľnejšie než taká Mazda MX-5.

Strohý športový kokpit s posedom tesne nad zemou, volantom bez tlačidiel a ručnou pákou po ruke. Nádherný návrat klasiky.

Hoci GT86 nemôžem nazvať driftovacou mašinou, na to jej chýba väčší výkon, jazde riadeným šmykom sa nebráni a nechá sa ovládať akcelerátorom. Okrem dokonalého vyváženia ju na to predurčuje sériovo montovaný samosvorný diferenciál Torsen. Na vymetanie serpentín zadkom hore kopcom však zabudnite. Na to nemá dosť sily. Na okruhu som si však užil zábavy viac než dosť. Zákruty umožňuje prechádzať vysokým tempom a hľadanie hraníc adhézie pneumatík je veľká výzva aj pre skúseného vodiča. Vytiahnuť auto pod plným plynom zo zákruty chce určité tempo, a to si už vyžaduje zručnosť aj odvahu, ktorú som nabral až v treťom kole. Pri brzdení v zákrutách cítiť ľahkú prednú časť, akoby odstredivá sila neexistovala. Predok sa neponára a auto nevynáša zo zákruty. Keď na kľukatých horských cestách dobrzdíte a otočíte volantom, auto zahne a idete ďalej. Brzdy sa nám nepodarilo uhnať za celé poobedie čo sme s nim jazdili. Pritom dostali aj intenzívnu, vyše hodinovú nakladačku v kopcoch. Zatiaľ som nezistil kto je ich dodávateľom, ale fungujú perfektne.

Predné športové sedačky výrobca dolaďoval na Nordschleife. Preto tak výborne držia v zákrutách.

Mechanická surovosť mu pasuje

Základom skvelej ovládateľnosti vozidla je vyvážená konštrukcia s nízko ležiacim ťažiskom, plochým motorom typu boxer s protibežnými piestami ležiacim za prednou nápravou nízko nad zemou a pohonom zadných kolies. Vozidlo má o 10 mm menšiu výšku než Porsche Carrera Coupé S. Technici pri vývoji veľa premýšľali nad rozložením hmotnosti. Napokon sa vzhľadom na proporcie auta dopracovali k pomeru 53/47v prospech prednej časti. Môžem potvrdiť, že tento pomer funguje perfektne. Vozidlo váži iba 1.239 kg, čo je ďalšia časť mozaiky jeho skvelej ovládateľnosti a jazdnej dynamiky. Atmosferický dvojliter dáva výkon 147 kW/200 k pri otáčkach 7000 1/ min. Zvukom, kultúrou chodu aj priebehom výkonu je to typický boxer motor Subaru.

Toyota prispela do spolupráce vstrekovaním D-4S, ktoré mu udeľuje obdivuhodnú pružnosť už v nízkych otáčkach a plynulý ťah až po obmedzovač. Na trojke sa zbiera od 2000 1/ min a vystačíte s ňou až do rýchlosti 140 km/h. Všetkých 5 prevodových stupňov je pomerne krátkych, šestka je už ťažšia kvôli jazde po diaľnici a spotrebe. Pri rýchlosti 130 km/h točí 3300 1/min. Motor citeľne ožíva pri 5000 1/min a vytočiť sa nechá nad hranicu 7000 1/ min. Na blížiaci sa obmedzovač upozorní červená kontrolka, ktorá začne intenzívne blikať. Na motor spĺňajúci emisnú normu Euro 5 reaguje aj ťahá znamenite. Treba si však zvyknúť na vrčanie, typický prejav motora boxer vo vysokých otáčkach, ktorý rozvibruje aj radiacu páku. Najprv mi to trochu vadilo, ale čím dlhšie som s autom jazdil, tým viac ma presviedčalo, že to tak má byť a určitá surovosť k takémuto naturálnemu športovému autu patrí.

Zadné sedadlá vyzerajú skromne, ale pokiaľ sa prední pasažieri uskromnia, dá sa hovoriť o 2+2 miestnom kupé.

Po prvých kilometroch za volantom sa mi jeho mechanická surovosť páči. GT86 nie je autom pre paničky. Preraďovanie rýchlostných stupňov si vyžaduje viacej sily. Hoci sú dráhy radenia krátke a presné, pretlačenie rýchlosti si vyžaduje razanciu (kulisa manuálnej prevodovky pochádza asi zo Subaru Impreza Sti). Po zaradení jednotky prevodovka kopne a zazvoní ako v pretekárskom aute. Podobné mechanicky surové prejavy typické pre ostré mašiny si budete užívať aj pri radení ďalších prevodových stupňov. Riadenie je tuhé a perfektne komunikatívne. Cítiť v ňom úplne všetko a vďaka strmému prevodu mu postačia malé pohyby volantom. Elektrický posilňovač vôbec neublížil.

Posed ako v Porsche

Kokpit veľmi pripomína autá nemeckého výrobcu športových vozidiel. Posedom, riešením palubnej dosky aj detailmi. Sedí sa takmer na zemi (výrobca píše, že o 7 mm nižšie ako v Porsche Cayman, takže vieme kde čerpali inšpiráciu), vo výborných športových sedadlách, ktoré dobre držia telo a poskytujú aj dostatok komfortu. Všetko je jednoduché, orientované na vodiča. Volant nemá žiadne tlačidlá, ktoré by prekážali v sústredení na riadenie. Jednoduché, čisté, prehľadné, ako kokpit športového auta má byť. Niektorí kolegovia dokonca skúšali sedieť vzadu a celkom si to pochvaľovali. Ak sa prední pasažieri uskromnia s miestom pre nohy, dospelí obsedia aj na zadných sedadlách. Batožinový priestor objemu 243 l sa dá zväčšiť sklopením zadných sedadiel. Tento priestor vraj navrhovali s ohľadom nato, aby sa tam vmestili 4 kolesá. To pre prípad, že sa majiteľ chce ísť povoziť na okruh. Toyotu GT86 vyrába Subaru v Japonsku s ročnou kapacitou 100.000 ks. Pre Európu je z nich plánovaných zatiaľ iba 15.000 ks. O pomere medzi značkami sme nedostali odpoveď.

Základom dokonalej vyváženosti je plochý motor typu boxer s protibežnými piestami, uložený za prednou nápravou nízko nad zemou a poháňajúci zadné kolesá.

Toyota GT86 mi ostrým a surovým športovým charakterom pripomína Hondu Integra Type R. To bolo auto, ktoré sa šoférovalo so spotenými rukami a každý mal pred ním rešpekt. GT86 je rovnako ostrá a komunikatívna mašina, vzbudzuje však väčšie emócie, je lepšie vyvážená a vďaka pohonu zadných kolies aj zábavnejšia.

Rozmery: dĺžka 4240 mm, šírka 1775 mm, výška 1285 mm, rázvor náprav 2570 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1520/1540 mm, objem batožinového priestoru 243 l (237 l s rezervou), objem palivovej nádrže 50 l.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)