+16

Toyota GR 86 sa dá opäť kúpiť na "plecháčoch". Takto vyzerá očesaná puristická verzia

Toyota GR 86 nepatrí medzi najlacnejšie autá na japonskom trhu, napriek tomu sa dá kúpiť v základnej verzii, ktorá nemá ani zliatinové disky. Má to však veľký zmysel.

Na úvod pripomíname, že ide o model, dostupný na domácom japonskom trhu. V Európe sa ešte nová GR 86 (nástupca GT 86) nepredáva, a keď na naše trhy dorazí, pravdepodobne v takto očesanej verzii v cenníku figurovať nebude.

V zadnom nárazníku chýbajú aj leštené koncovky výfuku. GR 86 RC stojí v Japonsku 2 799 000  jenov, v prepočte zhruba 21 300 eur. 

Podobne ako predchodca, aj GR 86 existuje v Japonsku v základnej, sparťanskej a puristickej verzii, ktorú nazývajú GR 86 RC. Na rozdiel od predchádzajúcej verzie už má lakované nárazníky. Stojí však na obyčajných plechových diskoch s rozmerom pneumatík 205/55 R16. Dôvod je jednoduchý. Ide o verziu, ktorá poslúži ako základ rôznym tunerom japonskej automobilovej kultúry resp. nadšencom, ktorí chcú použiť aftermarketové, odľahčené kolesá a podobne...

Prečítajte si tiež:

Rovnaké, no v detailoch predsa iné: Čím sa odlišuje nová Toyota GR 86 od Subaru BRZ?

Takýto kúsok je cenovo dostupnejší a neobsahuje diely, ktoré by tuneri aj tak nahradili odlišnými, podľa vlastnej chuti. Chýbajú napr. aj koncovky výfukov, a to z jasného dôvodu. Majorita zákazníkov GR 86 RC pôvodný výfuk nahradí na mieru vytvoreným, ladeným potrubím, resp. využijú rôzne firmy, ktoré ponúkajú ladené výfukové sústavy. A že ich pre GR 86 bude neúrekom...

Podobne ako exteriér, aj interiér je čiastočne "sparťanský". Chýba tu napr. kompletne multimediálny systém, namiesto ktorého je tu len plastový kryt. Tuneri si vyberú "aftermarketové" riešenie od svetoznámych výrobcov, resp. ušetria tak hmotnosť pri stavbe nejakého odľahčeného špeciálu. V kabíne však nechýba komfortná výbava vrátane automatickej klimatizácie a tempomatu.

Takáto verzia Toyoty GR 86 RC je samozrejme najľahšia z modelovej ponuky. Po technickej stránke však ostáva všetko pôvodné. Toyota GR 86 má klasickú koncepciu športového kupé - motor vpredu a pohon zadných kolies. Rozmery sú prakticky totožné s predchodcom (GT 86), avšak 50 % nárast torznej tuhosti prispel k výrazne ostrejšiemu handlingu a riadeniu.

Štandardná verzia Toyoty GR 86 stojí na 18-palcových kovaných diskoch.

Konštrukcia zavesenia kolies používa vzpery McPherson na prednej náprave, resp. dvojité lichobežníkové zavesenie vzadu. Štandardné verzie mimo GR 86 RC jazdia na 18“ diskoch kolies obutých do pneumatík s rozmerom 215/40 R18. Pod kapotou je 2.4 l atmosférický benzínový motor typu boxer, do cesty sa zahryzujú kolesá zadnej nápravy, radenie obstaráva 6-stupňová manuálna prevodovka (za príplatok aj 6-st. automat) a nenájdete tu žiadnu formu hybridnej pomoci. 

Plochý motor vyvinie 173 kW (235 k) pri 7000 ot/min a 250 Nm krútiaceho momentu pri 3700 ot/min. Oproti predchodcovi so 147 kW (200 k) ide o markantné zlepšenie, zväčšil sa aj objem motora z 2.0 l na 2.4 l. S hmotnosťou 1270 kg nebude mať motor veľa práce, vrchol výkonu až pri 7000 ot/min zasa prezrádza vysokootáčkový charakter so zreteľnou výkonovou špičkou.

PS: V galérii nájdete pre porovnanie aj štandardné verzie Toyoty GR 86 s dvojčaťom Subaru BRZ

Súvisiace články

• Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie dopúšťajú
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i: Nielen výraznejšia, ale aj zásadne vylepšená a praktickejšia (VIDEOTEST)
• Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition a GR Sport: Prvé dojmy (VIDEO)