+35

Test zimných a celoročných pneumatík na sezónu 2024/2025

Mokrý a suchý povrch

Na mokrom povrchu došlo v čele poradia k vzácnej remíze medzi Continentalom a Bridgestonom, ktorí najlepšie brzdili na vode.

Continental vyhral tiež jazdu na čas po handlingovom okruhu, bol druhý najlepší v prenášaní výkonu na cestu, ale iba priemerný v aquaplaningoch, ktoré zase viac sadli Bridgestonu. Tretie a štvrté miesto v mokrých disciplínach si podelili oba Micheliny. Francúz upečený podľa Volva s nižším dezénom a tuhšou konštrukciou lepšie brzdil na vode v porovnaní so svojim originálom. Z rýchlosti 100 km/h zastavil o 0,6 metra skôr. Podstatne lepšie viedol prednú nápravu SUV vozidla v mokrom kruhu a rýchlejší bol tým pádom aj v handlingu, ale zase kvôli nižšiemu dezénu logicky horšie zvládol oba testy aquaplaningu. Mokrý povrch zároveň odhalil najslabšie stránky pneumatík BG Goodrich AT. Zatiaľ čo vozidlo s pneumatikami Continental AllSeason 2 zastavilo z rýchlosti 100 km/h na dráhe dlhej 44,8 metra, BF Goodrich potreboval o extrémnych 18,4 metra viac. AT-čkové pneumatiky veľmi slabo zvládajú aj aquaplaning, pri výrazne nižších rýchlostiach, preto ak ich máte na aute obuté, na vode odporúčame výrazne ubrať z plynu a veľmi opatrne do každej zákruty, cez každú mláku a s veľkou rezervou na vode brzdiť. 

Celoročné pneumatiky na mokrom povrchu:

Čím menej sa povrch kĺzal a tempo rástlo, tým viac sa v ďalších disciplínach dral do popredia Michelin s pečiatkou Volva. Švédska koncepcia totálne prevalcovala všetkých na suchom povrchu. Michelin od Volva najkratšie brzdil. Na zastavenie z rýchlosti 100 km/h potreboval len 38,2 metra, čo je až o 1,4 m menej než druhý v poradí Michelin CrossClimate 2 SUV originál. Švédsky Michelin exceloval aj vo valivom odpore, bol tretí najrýchlejší v handlingu, ale zase podľa očakávania len priemerný v jazdnom komforte a vonkajšom hluku. Ďalšie tri  priečky v suchých disciplínach si potom spravodlivo podelili Michelin originál, Continental a Bridgestone. Všetci traja veľmi slušne brzdili, blízko pri sebe sa umiestnili aj v handlingu a zatiaľ čo Bridgestone bol najkomfortnejší z trojice, Michelin najtichší a s Continentalom najazdíte najviac kilometrov. AT-čkový BF Goodrich strácal sa suchom povrchu už podstatne menej než na vode, ale stále potreboval na zabrzdenie z rýchlosti 100 km/h o 11 metrov viac a suverénne poslednú priečku obsadil aj v ostatných disciplínach. Aj keď, napríklad vo vonkajšom hluku to nebol až taký prepadák ako by niektorí z vás možno očakávali.

Celoročné pneumatiky na suchom povrchu:

Zaujímavo dopadli merania aj medzi zimnými pneumatikami, kde sa o spestrenie postarala pridaná letná pneumatika. Hoci na snehu kompletne prepadla, mokrý a suchý povrch už podľa očakávania ovládla. V mokrých disciplínach ešte s menším náskokom než na suchu, pretože na vode s ňou vedeli celkom slušne držať krok zimné pneumatiky Goodyear, Continental aj Falken. Letná pneumatika bola suverénna v brzdách, handlingu a veľmi slušne obstála aj v aquaplaningoch. Na suchom povrchu potom letná pneumatika dominovala ešte viac a zimné plášte sa za ňou naukladali za seba s ešte tesnejším rozostupom než na mokrom povrchu v poradí Nokian, Continental, Goodyear a Falken.

Zimné pneumatiky na mokrom povrchu:

Zimné pneumatiky na suchom povrchu:

Pokračujte na záverečnej stránke článku (verdikt a celkové tabuľky).