+44

TEST SEAT Tarraco FR 2.0 TDI 4Drive: Športový elegán s fantastickým podvozkom

Podvozok Tarraca FR zabodoval na plnej čiare

SEAT Tarraco stojí na spoločnej koncernovej platforme spolu so Škodou Kodiaq a Tiguanom Allspace. „Trojičky“ sa však líšia naladením podvozka, pričom práve Tarraco je najtuhšie a najšoférskejšie. V testovanej konfigurácii so športovejším podvozkom verzie FR, príplatkovými adaptívnymi tlmičmi DCC a pohonom 4x4 je Tarraco snáď to najlepšie z ponuky! Podvozok veľkého SUV je doslova a do písmena vynikajúci.

V rámci triedy som bol unesený z celkového nastavenia odpruženia v konkrétnych jazdných režimoch a subjektívneho pocitu z riadenia. Tarraco FR so športovým korením nie je aj v komfortnom režime adaptívnych tlmičov DCC vyslovene mäkké a plavné ako napr. Kodiaq, no poskytuje dostatok pohodlia, nebúcha ani na veľkých 19-palcových kolesách a zároveň má pohyby karosérie pod kontrolou. V štandardnom režime už dokáže „lietať“ po zákrutách s ochotou kompaktného hatchbacku. Nakláňa sa len minimálne, je len mierne nedotáčavé, na pokyny od volantu reaguje bleskovo a pritom nešetrí ani pohodlím.

Podvozok kombinuje vzpery MacPherson vpredu a nezávislé zavesenie kolies vzadu. Tlmiče testovanej verzie boli adaptívne. Verzia FR jazdí štandardne na 19-palcových kolesách a so širokými pneumatikami 255/45 R19 (o 20 mm širšie ako pri ostatných verziách).  Za príplatok sú aj 20-palcové disky.

V športovom režime podvozok výrazne stuhne a na rozbitých cestách už otravuje tvrdosťou, no na kvalitnom povrchu si zgustnete a budete výborne naladenie pochvaľovať. Chválim SEAT za to, čo dokázali zo spoločnej platformy s Tiguanom Allspace vytĺcť. Tarraco FR dáva pocítiť španielsky temperament aj svojím podvozkom. Nie, nejde o vyslovene športové jazdné vlastnosti, no rodinné SUV dokáže prekvapivo potešiť a vyčarovať radosť z jazdy. A to sa počíta. Korunku celkovému dojmu z jazdy nasadilo presné, rýchle a citlivé progresívne riadenie, ktorého prevod má medzi krajnými polohami len 2,1 otáčky volantom. Okolo stredovej polohy však nie je natoľko hyperaktívne, aby vám rýchly prevod vadil. Palec hore a klobúk dole!

Pocity z jazdy sprevádza samá chvála, no v jednom ohľade by som Tarraco „zlepšil“. Vadil mi výraznejší aerodynamický hluk od predných A-stĺpikov. Tarraco je celkovo tiché auto, odhlučnenie práce podvozka aj valivého hluku kolies je veľmi dobré. No o to viac sa pri rýchlostiach 110 km/h a viac ozýva dunenie od hrán čelného skla. Motor je v nízkom a strednom pásme pomerne kultivovaný, no naftový základ nepoprie. Pri vytáčaní a rýchlej jazde sa do kabíny ozýva viac, ale nadmerným hlukom neruší. Vnímať ho však budete. Pokračujte na ďalšej stránke testu (interiér, priestorové pomery, kufor).

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Cupra Leon SP facelift 1.5 eTSI: Viac odlišnosti a lepšia výbava pre vyšľachtený Leon
• SEAT Leon 1.5 TSI 85 kW: Nový základný motor porovnávame s 1.5 TSI 110 kW
• Seat Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 2024: Definitívna rozlúčka s Tarracom (VIDEOTEST)