+12

Test Opel Insignia 1,6 SIDI: Insignia dospela

Najluxusnejší model značky Opel Insignia v čase príchodu v roku 2009 výrazne prispel k oživeniu automobilky, ktorá sa zmietala v kríze. Znamenal potvrdenie, že solídne autá tradičná automobilka s dlhou históriou konštruovať a vyrábať nezabudla. Prinášame Test Opel Insignia 1,6 SIDI.

Insignia dostala aj európsky titul. V portfóliu nahradila nie len Vectru, ale aj priestrannú a obľúbenú Omegu, podobne ako Ford nahradil Mondeom Sierru i Scorpio a podobný postup zvolil i Peugeot. Autá sa generačne síce zväčšujú, ale niekedy to vyzerá, že iba zvonka. Insignia s rázvorom 2737 milimetrov patrí jednoznačne do strednej triedy, i keď tu zďaleka nie je jeho priestorovým lídrom. Poradie podľa rázvoru v triede najväčších konkurentov je Mondeo, C5, Superb, Laguna, Insignia, Passat a Avensis.

Dva veľké displeje a menej tlačidiel na ovládanie sú veľkým prínosom.

Z hľadiska veľkostí batožinových priestorov vo verziách kombi je poradie takéto: Superb, Passat, Mondeo, Insignia, Avensis, Laguna a C5. Insignia Sports Tourer má objem batožinového priestoru úctyhodných 540 litrov.

Test Opel Insignia 1,6 SIDI

Hoci Importér trvá na tom, že dnešná Insignia je už druhou generáciou, rozmery karosérie, jej tvary a podvozok sa nezmenili. Hoci hranicu faceliftu z hľadiska dizajnu Insignia neprekročila, jej technické inovácie sú viditeľnejšie a dôležitejšie. Nový predný nárazník, nová maska a svetlá jej pristanú, efektným prvkom je vzadu chrómovaná lišta, ktorá zasahuje teraz až do svetiel. Celok vyzerá veľmi dobre v našom prípade je doplnený paketom OPC Line, ktorý zvýrazňujú devätnásťpalcové kolesá. Vo vnútri auta je zmien ešte viac. V prvom rade tvorcovia doslova vyčistili stredovú konzolu od zbytočných tlačidiel. Nové ovládanie klimatizácie, médií, rádia navigácie a jazdných režimov je jednoduché a úzko spolupracuje so zväčšeným dotykovým displejom v našom prípade až osempalcovým. Celý systém má v najdrahšej verzii názov IntelliLink Navi 900 a v našom aute je doplnený o zvukový systému so zvukovým procesorom Bose s ôsmimi reproduktormi. Novým prvkom je aj touch pad, teda akási počítačová myš, ktorá dokáže čítať aj písmo nakreslené prstom na podložku. Toto ovládanie ešte nedosahuje kvalít konkurencie. Jednoduchšie a rýchlejšie je ovládať palubný systém prostredníctvom dotykového displeja. V najvyššej verzii je osempalcový displej aj medzi dvoma analogovými prístrojmi pod volantom. Grafika síce trošku pripomína inú značku, ale informácie, ovládanie a vzhľad sú veľmi solídne.

Ozdobná lišta teraz zasahuje aj do zadných svetiel.

Najväčším prekvapením je nový motor. Preplňovaný štvorvalec s označením SIDI (Spark Ignition Direct Injection) má objem 1,6 litra a prichádza najprv vo verzii eco s výkonom 125 kW/170 k. Prekvapujúco liatinový blok dobre odoláva vysokému tlaku. Ventilový rozvod s variabilným časovaním nasávacích i výfukových ventilov poháňa odolná reťaz. Zo zadnej strany motora je ďalšia reťaz, ktorá poháňa vyvažovacie hriadele. Priame vstrekovanie paliva dokáže vďaka novotvarovaným piestom, na rozdiel od dnešných motorov FSI, namiešať aj nehomogénnu, vrstvenú zmes. Priebehom krútiaceho momentu, ktorý vrcholí v škále otáčok od 1650 až do 4250 hodnotou 260 Nm, ktorá na chvíľu môže stúpnuť o ďalších 20 Nm, je nový motor úplnou špičkou medzi konkurentmi. Konštruktéri si dali záležať aj na tichom a kultivovanom behu, bez vibrácií. Oproti predchodcovi s nepriamym vstrekovaním sa podarilo znížiť aj spotrebu benzínu o 15%. V našom prípade s motorom spolupracovala šesťstupňová automatická prevodovka s radením aj na volante.

Nový motor 1.6 SIDI má výkon 170koní a tichý chod.

Fungovala spoľahlivo a pomerne rýchlo a je bezproblémovou alternatívou k mechanickej prevodovke. Jazda s novou Insigniou je pohodová. Ak kohokoľvek odveziete a predvediete mu akceleráciu, nikto neuverí, že ide o motor s objemom 1,6 litra. Motor takmer nepočuť, a ak áno, je to príjemný zvuk zdravého benzínového štvorvalca. Nehovorím, že v pomerne ťažkej Insignii ide o zázraky, ale aj náročnému vodičovi 170 koní bez problémov stačí. Ako bonus oproti silnejším dieselom je ticho a pokojný chod motora. Samostatnou a sledovanou kapitolou je spotreba. Mimomestských 5,4 litra, ktoré uvádza výrobca je nereálnych, ale 6,9 sa dá dosiahnuť, ale chce to disciplínu a predvídanie. Počas testu sme jazdili nakoniec s priemerom tesne nad osem litrov, čo na auto s pohotovostnou hmotnosťou 1660 kilogramov nakoniec nie je zlé.

Kúpiť či nekúpiť?

Insignia urobila ďalší krok dopredu. Nové usporiadanie ovládania je výborné. Najväčším prekvapením je, že aj motor objemu 1.6 l veľkému kombíku stačí. Nevýhodou, že štvorvalec je dosť citlivý na zaobchádzanie s plynovým pedálom, vtedy sa jeho spotreba zvyšuje. Prínosom zase kultivovaný chod, nízky hluk a rýchla odozva pri potrebe akcelerovať. Dobre spolupracuje aj šesťstupňový automat. Výrobca odstránil všetko, čo ľudia na aute kritizovali, teda kupujem.

Súvisiace články

• Vylepšený Opel Mokka 2024 oficiálne
• Nový Opel Grandland HYBRID 2024: Prvé jazdné dojmy (VIDEO)
• Toyota ProAce City Verso Long 1.5 D-4D facelift 2024 + porovnanie svetiel s Opel Combo (VIDEOTEST)
• Nový Opel Frontera 2025 oficiálne