299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
Advertisement
+31
Thumb 2 Thumb 20220215 134700 Thumb 20220215 134755 Thumb 20220215 134813 Thumb 20220215 135350 Thumb 20220215 135430 1024x597 conti wc8s sk Thumb 20220215 142021 Thumb 20220215 140828 Thumb 20220215 143948 Thumb 20220215 150116 Thumb 20220215 150128 Thumb 20220215 150121 1024x597 conti wc8s sk Thumb 20220215 150135 Thumb 20220216 113949 Thumb 20220216 114014 Thumb 20220216 114005 Thumb 20220216 115037 Thumb 20220216 115414 Thumb 20220216 115259 1024x597 conti wc8s sk Thumb 20220216 115508 Thumb 20220216 115522 Thumb 20220216 115552 Thumb 20220216 115527 Thumb 20220216 115608 Thumb 20220216 115620 Thumb psx 20220218 181322 1024x597 conti wc8s sk Thumb 20220216 115629 Thumb 20220216 115646 Thumb psx 20220218 181726 Thumb psx 20220218 181918 Thumb 20220216 115204 Thumb 20220216 115137
Ut 15.3.2022 /  Dávid Duľa

TEST Kia Sportage 2022: 1.6 T-GDi Hybrid vs. 1.6 T-GDi mild hybrid + 5. gen. vs. 4. gen.

Výhoda 6-st. meničovej prevodovky sa ukázala aj v teréne, a ani to netrvalo veľmi dlho.

7-st. dvojspojkovej prevodovke v ťažších podmienkach dochádza dych, suché spojky sa prehrejú a začnú v interiéri smrdieť. Na našom testovacom kopci s dvoma náročnými prekážkami "zasmrdeli" už pri prvej. Podvozok to zvládol, pohon všetkých kolies taktiež, no prevodovka to vzdávala. Na rozdiel od nej bol hybrid oveľa lepší. Hydromeničový automat zvládne veľa (takýto typ automatickej prevodovky nájdete aj v pravých offroadoch) a lepšia je tiež elektronika. Aj keď mechanicky ide o ten istý pohon s kardanom a elektronicky ovládanou medzinápravovou spojkou,  hybrid má nový "mozog" s rôznymi terénnymi jazdnými režimami (sneh, blato...). Mild-hybrid s dvojspojkou má zasa funkciu Lock, ktorá simuluje uzávierku medzinápravového diferenciálu. Celkovo však fungoval lepšie nový systém s terénnymi režimami. Pri krížení náprav vedel rýchlejšie pribrzdiť pretáčajúce sa kolesá a prekážku zvládol suverénnejšie. 

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Priestorom pre zadných pasažierov patrí Sportage k najväčším kompaktným SUV. Je ho dostatok aj pre ľudí s výškou 185 cm, a to vo všetkých smeroch..

A čo predchádzajúca, 4. generácia? Tú sme v teréne netrápili, predsa išlo o auto súkromného majiteľa a vzhľadom na nasadenie 7-st. dvojspojkovej prevodovky to ani nemalo zmysel. Spálený smrad v interiéri sa nevyvetrá behom niekoľkých minút... V pohone všetkých kolies však medzi 4. a 5. generáciou Sportage rozdiely sú. Zadný diferenciál je u novinky posilnený a celkovo robustnejší. Má o 2 dcl väčšiu olejovú náplň a dokáže tiež preniesť väčšiu porciu výstupného krútiaceho momentu (1200 Nm namiesto 1000 Nm predchádzajúcej generácie). Pravdepodobne ide o dôsledok nasadenia výkonnejších motorov, najmä vrcholného plug-in hybridu. Diferenciál je totiž pre všetky motorizácie rovnaký.

Nezávislé zavesenie kolies majú všetkých verzie nového Sportage, bez ohľadu na motorizáciu alebo pohon kolies.

Sportage je však primárne cestné SUV a tromfy z rukáva vytiahol práve na spevnenom povrchu. Jazdí ticho, kultivovane a s adaptívnymi tlmičmi veľmi pohodlne dokonca aj na 19-palcových kolesách. Síce mu trochu chýba cit v riadení, no nezľakne sa ani zákrut a podvozok drží stopu parádne aj na našich rozbitých cestách. Predchodca má riadenie s pomalším prevodom, ale je v ňom viac citu. Odpruženie je však oveľa tvrdšie a nemá tak dobre zladené pružiny a tlmiče ako novinka. Problém mu robia priečne nerovnosti, na ktorých je uskákaný a k vašej chrbtici občas pošle nepeknú ranu. Navyše, adaptívne tlmiče nikdy mať nemohol. Nový Sportage obetoval kúsok "šoférskeho" pocit z jazdy, no získal oveľa viac na komforte, pohodlí a celkovej pohode na palube. Podvozkovo sa náramne vydaril. Páči sa nám aj tichom na palube pri vyšších rýchlostiach, dokonca sa nameranými decibelmi dokázal vyrovnať zatiaľ najtichšiemu zástupcovi tejto triedy, Nissanu Qashqai. Prezradíme vám, že podľa hlukomera je objektívne tichší aj ako súrodenec Hyundai Tucson a nebadali sme ani otravné svišťanie vetra okolo predných dverí ako pri Tucsone.

Na rozdiel od súrodenca Hyundai Tucson môže mať nový Sportage aj matrixové predné svetlá s "vyrezávaním". Môžu sa plne porovnávať s konkurenciou v podobe matrix svetiel Volkswagenu. Pracujú výborne, presne a svetelný účinok je špičkový. Ak jazdíte často v noci, odporúčame za ne priplatiť.

Starší Sportage bol pre nás príjemným spestrením testu a tiež dôkazom, že na novinke si dali Kórejci patrične záležať a vylepšili ju v podstatných oblastiach. Ide o prvý Sportage v histórii, ktorý prichádza v špeciálne vyladenej a navrhnutej verzii pre európske trhy. Oproti 4. generácii jazdí kultivovanejšie, na nerovnostiach oveľa komfortnejšie, interiér je o triedu kvalitnejší a o generáciu modernejší. To však neznamená, že minulá generácia Sportage sa nám nezapáčila... Kvitujeme "šoférskejšie" jazdné vlastnosti s väčším citom v riadení, no objektívne je nový Sportage lepším autom. Adaptívne tlmiče v 5. generácii fungujú výborne a posúvajú komfort jazdy na špičkovú úroveň. Navyše, na rozdiel od väčšieho Sorenta si vie nový Sportage vychutnať aj jazdu po zakrútených okresných cestách. Prepracovaný motor 1.6 T-GDi je úspornejší ako v minulosti a najviac sa nám páči vo full-hybridnej verzii v spolupráci so 6-st. meničovou prevodovkou a trakčným elektromotorom. Ak by sme vám mali odporučiť jeden model zo širokej ponuky motorizácií, bol by to práve full-hybrid. Chybu však nespravíte ani s mild-hybridom, no počítajte s tým, že v teréne mu kvôli automatickej prevodovke so suchými spojkami dôjde veľmi rýchlo dych. Full-hybrid dáva zmysel aj pri pohľade do cenníka. Oproti mild-hybridu je len o 1300 eur drahší. Príplatok za lepšiu dynamiku, prevodovku a v majorite situácii aj nižšiu spotrebu paliva stojí za to. 

Za zapožičanie predchádzajúcej generácie Kie Sportage a informácie ohľadom technických zmien ďakujeme Milošovi z fanklubu Kia Club Official.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál