+31

TEST Kia Sportage 2022: 1.6 T-GDi Hybrid vs. 1.6 T-GDi mild hybrid + 5. gen. vs. 4. gen.

V domácom teste novinky Kia Sportage sme si pre vás pripravili až tri autá. Porovnáme dve motorické verzie 5. generácie - samodobíjateľný hybrid a najvýkonnejší benzínový mild hybrid, ktorý sme zase porovnali aj s jeho predchodcom (4. gen.) z roku 2016. 

Ešte pred samotným testom a rôznymi jazdnými skúškami sme sa na novú aj "starú" Kiu Sportage pozreli zospodu. Novinka stojí na úplne novej platforme, ktorá dokáže poňať elektrifikované pohony, vrátane plug-in hybridu s veľkou batériou. Technický základ však na prvý pohľad vyzerá veľmi podobne. Vpredu je náprava typu MacPherson s oddeliteľným čapom spodného ramena, vzadu Kórejci nešetria a ešte stále ponúkajú nezávislé zavesenie kolies pre všetky motorizácie. To už dnes nie je samozrejmosťou.

Z hľadiska robustnosti zavesenia ostalo všetko po starom, novinky mali akurát fyzicky širšie, adaptívne tlmiče, ktoré môže mať najnovšia generácia Sportage vôbec po prvýkrát. Ich ukotvenie a riešenie ďalších mechanických komponentov zavesenia je veľmi podobné ako u predchodcu. Nemilo nás prekvapila nová generácia Sportage pri pohľade na odhalené plechové časti podvozka, niektoré ostré hrany a spoje nezatreté tmelom a chýbajúci gumoasfaltový náter, resp. postrek podvozka. Netvrdíme, že to tak nemajú aj mnohí konkurenti, no dôraz na čo najlepšiu antikoróznu ochranu sa oproti predchádzajúcej generácii akosi vytratil. "Starý" Sportage nás naopak potešil, majorita plechových častí bola zakrytá pružným náterom a ostré hrany, v ktorých sa po rokoch rodí román s názvom "korózia", boli pedantne zatrené a ošetrené. Po kúpe nového Sportage tak odporúčame dodatočne vystriekať podlahu nejakou formou ochrany. Ihneď po kúpe je ideálny čas, keďže podvozok je ešte pomerne čistý a nezašpinený od blata, piesku, povlaku z ciest a iných nečistôt.

Na videu si môžete pozrieť podvozok v čase 5:01:

Pod kapotou všetkých troch súrodencov bilo štvorvalcové turbobenzínové srdce s priamym vstrekovaním paliva s obchodným názvom 1.6 T-GDi. Nová generácia Sportage však nasadila mechanicky výrazne prepracovaný motor radu Smartstream, ktorý má v porovnaní so staršou evolúciou Gamma II odlišné piesty, vyšší kompresný pomer, iné turbodúchadlo, vyšší vstrekovací tlak až 350 barov, znížené vnútorné trenie a najmä kompletne prepracovanú hlavu valcov s plynule ovládanými ventilmi CVVD. Všetky motory majú rozvody typu DOHC poháňané reťazou. 

Medzi novou generáciou motora 1.6 T-GDi Smartstream a staršou Gamma II sú podstatné mechanické rozdiely. Navyše, novinka je v silnejšej verzii a s automatom DCT k dispozícii výlučne ako 48V mild-hybrid.

Zatiaľ čo starší motor je čistokrvný spaľovák s výkonom 130 kW (177 k) a krútiacim momentom  265 Nm, nový Sportage pracuje vo verzii so 7-st. automatom DSG v tandeme so 48V mild-hybridným systémom a malou batériou, ktorý vie v nízkom a strednom pásme otáčok pridať až 12 kW (16 k) a hlavne 55 Nm. To je slušná porcia sily navyše, najmä v najnižších otáčkach, kedy turbo spaľovacieho motora ešte nevyvíja dostatočný plniaci tlak. Na turbodieru môžete zabudnúť... Maximum výkonu je 132 kW (180 k) a celkový krútiaci moment ostal na hodnote 265 Nm. Vďaka elektrifikácii a mechanickým zmenám by mal nový motor oproti predchodcovi ponúkať podobnú dynamiku, príjemnejší priebeh krútiaceho momentu a nižšiu spotrebu paliva. S apetítom nám to sedelo aj v praxi, namerali sme priemerne o pol litra na sto kilometrov nižší odber, no v absolútnej dynamike bola predsa len o chlp lepšia staršia generácia motora aj modelu ako takého. 

Aj plne hybridná verzia má ako základ motor 1.6 T-GDi Smartstream, no navyše k nemu pridáva trakčný elektromotor s výkonom 44 kW (60 k) a väčšiu batériu s kapacitou 1,49 kWh. Celkový výkon stúpol na 169 kW (230 k) a krútiaci moment na 350 Nm, ktorý však na všetky štyri kolesá prenáša 6-st. hydromeničová prevodovka. Celkovo je hybrid vďaka výkonovej prevahe najdynamickejší, najpružnejší a jazdí sa s ním najpríjemnejšie. V nízkych rýchlostiach a v meste ťaží z elektrickej porcie výkonu, na stlačenie akcelerátora reaguje okamžite a aj prevodovka je veľmi kultivovaná. Vôbec nevadí, že má o jeden prevodový stupeň menej ako dvojspojka DCT.

Medzigeneračnú zmenu výrazne pocítite aj po usadnutí do výborných predných sedadiel novinky. Kabína je oveľa modernejšia, navyše ju zostavili z kvalitnejších plastov a materiálov. Interiér nemá ďaleko k tomu, aby sme ho mohli označiť za prémiový.

Samonabíjateľný full-hybrid bol v mestskom prostredí najúspornejším modelom porovnávacieho testu, keďže časť trasy vie jazdiť aj v čisto elektrickom režime. "Mozog" auta vie jednotlivé jazdné módy meniť, no aj napriek relatívne slabému elektromotoru (na pomery full-hybridov) si Sportage v mnohých situáciách vystačí s jazdou čisto na elektrinu. Samozrejme, nejde o prejazdené kilometre, skôr plynulé stovky čisto elektrických metrov a následné "prepnutie" späť do hybridného režimu, v ktorom zaberá aj spaľovací motor. S mestskou spotrebou 5,5 l/100 bol takmer o 3l/100 km úspornejší ako čistokrvný spaľovák v staršom Sportage! Najúspornejší bol tiež na okresných cestách a nový mild-hybrid ho v striedmosti prekonal iba na diaľnici, kde bol takmer o liter úspornejší, a to aj vďaka nižším otáčkam pri rýchlosti 130 km/h (2350 vs 2500 ot/min). Celkový priemer 6,7 l/100 km bol najnižší u full-hybridu, nasledoval mild-hybrid s odberom 7,2 l/100 no a starší Sportage výrazne odskočil, namerali sme mu až 8,1 l/100 km. Čiastkové spotreby si môžete pozrieť v nasledujúcej tabuľke.  

Pokračujte na záverečnej stránke testu.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji