+5

TEST Kia Rio 1.2 DPi a 1.0 T-GDi DCT: Atmosféra funguje najmä v meste

Následne som presadol do modrého Ria. Farby obyčajne neriešim, ale metalíza Sporty Blue mu veľmi pristane.

V ponuke sa objavila iba nedávno, v rámci modernizácie malej Kie. Okrem nej pribudla ešte štíhlejšia maska chladiča a prepracovaný predný nárazník. Rio prekvapivo zostalo verné žiarovkovému dennému svieteniu. LEDky dostanete iba v kombinácii s plne diódovými hlavnými svetlami. V kabíne sa objavil krajší displej palubného počítača a spomínaný multimediálny systém s osempalcovou dotykovou obrazovkou. Na všetko podstatné, ako ovládanie klimatizácie, úpravu jasu podsvietenia prístrojov alebo vypnutie systému štart/stop sú na palubnej doske prehľadné fyzické ovládače.

Modré Rio má pod kapotou prepĺňaný litrový trojvalec 1.0 T-­GDi Smartstream (73,5 kW/100 k, 172 Nm), spriahnutý so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT. Ide o prevodovku vyvinutú vo vlastnej stajni. Má suché spojky a je dimenzovaná na najvyšší krútiaci moment 220 Nm. Ľahko sa s ňou rozbieha a radí rozumne. Teda pokiaľ nemáte aktivovaný ekonomický jazdný režim. Vtedy prevodovka radí vyššie stupne príliš skoro a otáčky neraz tlačí pod 1500/min.

Vzhľadom na chýbajúci dvojhmotový zotrvačník sa do kabíny prenášajú vibrácie i dunenie. Ekonomický mód sa aktivuje automaticky po každom naštartovaní, takže mojou rutinou sa stalo nielen vypínanie systému štart/stop, ale aj prepnutie auta do základného režimu (volá sa Comfort). Prevodovku som podrobil aj záťažovému testu na najstrmšej ulici v Košiciach. Má príznačný názov Turistická. Stúpanie na asi 300 metroch predstavuje 10 percent. Do kufra som naložil 250 kilogramov nákladu a poďme sa rozbiehať do kopca. Prevodovka umožníaj v takto extrémnych podmienkach manévrovať bez veľkých prískokov, ale spojka začala veľmi rýchlo horieť a preklzovať. Mať ju ponorenú v oleji je skrátka vždylepšie. Neplatí to len pre SUV, ktoré jazdí v teréne alebo ťahá ťažký príves.

Odporúčame:

VIDEOTEST Kia Sorento PHEV vs Toyota RAV4 PHEV: Za rovnakú cenu viac auta vs lepší plug-in hybridný pohon

Rio ma potešilo spotrebou, ktorú som tentoraz stihol zmerať podrobnejšie. Na diaľnici si oturbený trojvalec pýtal 6,4 l/100 km, na okreskách 4,6 l/100 km a v meste 6,2 l/100 km. Rannú cestu do práce so studeným štartom a jedenástimi kilometrami v uliciach
zvládol za 6,7 l/100 km.

KÚPIŤ, ČI NEKÚPIŤ?

Atmosféra alebo turbo? Je to otázka priorít. Kto hľadá vyslovene jednoduchý motor na presuny z bodu A do bodu B, štvorvalec mu dobre poslúži. Jeho technika je pripravená odolávať nástrahám krátkych trás a početných studených štartov, ktoré modernejším motorom s priamym vstrekovaním paliva vedia z dlhodobého hľadiska narobiť problémy. Zároveň niet pochýb o tom, že prepĺňaný trojvalec je univerzálnejší motor. Nestihol som to odmerať, ale trúfam si napísať, že spotreba bude pri rovnakom jazdnom štýle veľmi podobná. Ak nie identická.

Technické údaje

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji