299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
Advertisement
+33
Thumb 20230628 143819 Thumb 20230628 132734 Thumb 20230628 143738 Thumb 20230628 143757 Thumb 20230628 143825 Thumb 20230628 143842 1024x597 conti wc8s sk Thumb 20230628 143828 Thumb 20230628 143848 Thumb 20230628 143952 Thumb 20230628 144000 Thumb 20230628 144008 Thumb 20230628 144015 1024x597 conti wc8s sk Thumb 20230628 144026 Thumb 20230628 144041 Thumb 20230628 144049 Thumb 20230628 144055 Thumb 20230628 144120 Thumb 20230628 144206 Thumb 20230628 144243 1024x597 conti wc8s sk Thumb 20230628 144802 Thumb 20230628 144811 Thumb 20230628 144817 Thumb 20230628 144828 Thumb 20230628 144841 Thumb 20230628 144852 Thumb 20230628 144907 1024x597 conti wc8s sk Thumb 20230628 144945 Thumb 20230628 145000 Thumb 20230628 145022 Thumb 20230628 145052 Thumb 20230628 145058 Thumb 20230628 145103 Thumb 20230627 144731 1024x597 conti wc8s sk Thumb jazz 2024 cena
Ut 11.7.2023 /  Dávid Duľa

TEST Honda Jazz 2023 facelift: Viac síl pre špičkový malý hybrid

V 90 % percentách prípadov roztáča predné kolesá elektromotor, jazda tak celkovo pripomína šoférovanie malého elektromobilu.

Či už plynulosťou, okamžitými reakciami na zošliapnutie plynu a skvelou dynamikou nižších rýchlostiach zhruba do 80 km/h. Spaľovací motor však vie aj priamo poháňať predné kolesá cez stály prevod - výlučne pri vyšších rýchlostiach a plynulej jazde, napr. ustálenou rýchlosťou na diaľnici. Stály prevod odpovedá približne 6. prevodovému stupňu v autách s klasickou manuálnou prevodovkou. Ale pozor, ak na diaľnici pritlačíte plyn pri predbiehaní alebo vás čaká diaľničné stúpanie, Jazz sa opäť "prepne" do hybridného režimu a o pohon sa stará silnejší elektromotor. Zmena režimov je veľmi plynulá a v praxi nepostrehnuteľná. Hneď ako je batéria hybridu dobitá na dostatočnú kapacitu, Jazz sa prepne do elektrického režimu, aj keď len na pár stoviek metrov, a to aj na diaľnici.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Konštruktéri zapracovali na jeho prejave a typickom „vysávačovom“ efekte inteligentným riadením otáčok spaľovacieho motora. V hybridnom režime a najmä pri výraznej akcelerácii až „plnom plyne“ spaľovací motor mení otáčky a simuluje jazdu s klasickou viacstupňovou prevodovkou. To znamená, že citeľne počujete, ako sa 1,5 l motor vytáča a vzápätí skokovo zníži otáčky, akoby prevodovka preradila. K samotnému radeniu logicky nedochádza, keďže motor „len“ roztáča generátor, prevodovka tu nie je a o pohon sa v tomto režime stará elektromotor. Z technického hľadiska to nedáva zmysel, ale z hľadiska užívateľskej prívetivosti je to oproti hybride v Honde CR-V krok vpred. Celkovo musím uznať, že Honda hybridy "vie" dokazuje to aj zladením jednotlivých režimov, plynulosťou jazdy a užívateľskou prívetivosťou takto poskladaného hybridu. 

Jazz reaguje na plyn okamžite a nával krútiaceho momentu 253 Nm od minimálnych otáčok sa v meste hodí. o 10 kW silnejší elektromotor pomáha najmä pri vyšších rýchlostiach, kde predfaceliftové prevedenie pôsobilo trochu dýchavične. V mestských rýchlostiach je pohon suverénny a pripomína elektromobil. Slušnú dynamiku zažijete aj na okreskách mimo mesta. Aj udávané dynamické parametre sa po facelifte zlepšili. Maximálna rýchlosť je 175 km/h a zrýchlenie z 0 – 100 km/h trvá 9,6 s. 

Režim Spotreba benzínu [l/100km]
Mesto 3,7
Okresky 4,3
Diaľnica 130 km/h 6,2
Priemer 4,7

Nízka spotreba paliva patrí medzi najväčšie klady Hondy Jazz a plne sa dokáže vyrovnať Toyote Yaris Hybrid, ktorá je v tomto smere etalónom triedy. Ak budete jazdiť len v meste a na okreskách, spotrebu udržíte aj na úrovni 4 l/100 km.

Kufor má základný objem 304 l, ten nepatrí medzi najväčšie v triede. 

Pokračujte na záverečnej stránke testu.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál