Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+31

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 3

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 16

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 17

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 18

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 19

28988 opel astra st online autozurnal 1024x597

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 21

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 23

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 24

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 25

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 26

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 6

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 7

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 5

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 8

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 9

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 10

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 11

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 12

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 13

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 14

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 15

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 29

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 30

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 31

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 2

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 1

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 4

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 22

Content test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 27

St 11.12.2019 / Dávid Duľa

TEST Citroën C3 Aircross PureTech 110: Hravý praktik

Dynamický, ale menej vychovaný

Testovaný C3 Aircross mal pod kapotou podarený prepĺňaný benzínový trojvalec 1,2 PureTech s výkonom 81 kW (110 k) a krútiacim momentom 205 Nm.

Continental premiumcontact 7 480x300px sk

Vrchol krútiaceho momentu dosahuje už pri 1500 ot/min. V praxi sa plynulý nástup krútiaceho momentu potvrdil, motor dokáže zrýchľovať už z nízkych otáčok, no pre pokoj duše udržujte aspoň 2000 – 2500 ot/min (podľa zaťaženia a zaradeného prevodového stupňa).

Pod touto hranicou trojvalec v kombinácii so 6-stupňovým manuálom nepríjemne drnčí a vibruje. Navyše, vibrácie sa prenášajú do pedálov a do interiéru. Výkon je dostatočný, no zvuková kulisa v nízkych otáčkach odrádza nechať motor „trápiť sa. Keď mu doprajete aspoň tých dvetisíc otáčok, odvďačí sa príjemnou jazdou so silným stredným pásmom a plynule ťahá až do 5500 ot/min. Nad túto hranicu sa ho točiť už neoplatí. Obmedzovač plynule zasahuje pri 6000 ot/min.

Motor v praxi prekvapuje veľmi slušnou dynamikou. Je pružný, v rámci objemovej triedy výkonný a v tandeme s výborne odstupňovanou 6-st. manuálnou prevodovkou pôsobí užívateľsky výborným dojmom. Na stovku zrýchli za rovných 10 sekúnd a maximálka je 183 km/h. Ak mu doprajete spomínanú minimálnu hranicu otáčok, neobťažuje ani zvukovou kulisou. Typický jadrný zvuk trojvalca pri vytáčaní sa vám dokonca môže zapáčiť.

Priemerne som jazdil svižnou a dynamickou jazdou za 6,3 l/100 km. Výrobca udáva podľa WLTP 6,0 – 6,6 l/100 km. Na diaľnici točí motor na poslednom prevodovom stupni 2700 ot/min a žerie rovných 7,0 l/100 km. Ekonomická rally okresnými cestami a prázdnym mestom znamenala odber 5,1 l/100 km. Naopak, potešilo ma, že aj s mimoriadne ťažkou nohou a vyložene dynamickou jazdou som dlhodobo nepresiahol magickú hranicu 7 l/100 km a držal sa pár desatín pod ňou. Testovaný kus mal pri preberaní na test najazdených len 1400 km. Verím, že spotreba by mohla po poriadnom zábehu ešte o kúsok klesnúť a zlepšiť sa môže aj zvukový prejav v nízkych otáčkach.

Motor 1,2 PureTech ťaží z vyššieho zdvihového objemu ako konkurenčné trojvalcové „litre“. Okrem verzie s 81 kW (110 k) ho koncern PSA ponúka v rôznych modeloch aj vo verzii s 96 kW (130 koňmi) a v Peugeote 2008 sme sa zviezli dokonca so špičkovou verziou s úctyhodným výkonom 114 kW (155 k)! Motor má výrazne nadštvorcovú konštrukciu (vŕtanie 75 mm a zdvih 90 mm), dvojicu vačkových hriadeľov (DOHC) a rozvody poháňané remeňom, vystuženým oceľovými vláknami a zmáčaným v motorovom oleji.

Hlavne komfortne

C3 Aircross ma tešil aj po stránke naladenia podvozku. Ten preferuje komfort a plavnú jazdu, no nie je vyslovene mäkký. Poddajné pruženie funguje aj na rozbitých cestách a neobťažuje rázmi do karosérie. Paradoxne, aj pri svižnej jazde v tiahlych zákrutách má podvozok pohyby vyššej karosérie pod kontrolou, nadmerne sa nenakláňa, nepláva a poskytuje dobrú stabilitu. Nečakajte však žiadne športové ambície, už svojim vzhľadom C3 Aircross naznačuje, že mu ide najmä o praktickú stránku veci a komfort pasažierov.

Vzadu je náprava s vlečenými ramenami a torznou priečkou.

Riadenie je mŕtve, bez spätnej väzby a volant v zákrute neprekypuje tendenciou vrátiť sa do stredovej polohy. Radenie manuálnej prevodovky je lepšie ako v PSA Group autách minulosti, no kulisa s dlhou radiacou pákou je stále gumová, menej presná a dráhy dlhšie, ako by som si prial. Pri rýchlejšom radení občas trafíte „mŕtvy bod“ kulisy a o mechanickom pocite, ktorý poznajú napríklad majitelia Mázd, môžete snívať.

Radenie by si zaslúžilo menej gumový a presnejší chod. Všimnite si nezvyčajnú páku ručnej brzdy.

Zvoľnite, nechajte sa unášať pokojnou komfortnou plavbou v „obývačkovom“ interiéri a s jazdou budete veľmi spokojný. Malou chybičkou krásy je hlučná práca tlmičov vo veľmi nízkych rýchlostiach (do 30 km/h) pri prejazde priečnych nerovností alebo retardérov. Podvozok nebúcha, len tlmiče dávajú o sebe vedieť klopavým zvukom. Pri vyšších rýchlostiachtento zvuk zaniká. Celkovo je C3 Aircross dobre odhlučnený, či už od podvozka alebo aerodynamického hluku, a to aj pri diaľničných rýchlostiach. Trochu viac o sebe dáva vedieť len motor.

C3 Aircross má halogénové hlavné svetlá s oddelenými parabolami a žiarovkami H7 pre stretávací a diaľkový režim a taktiež samostanú parabolu pre hmlovku, ktorá slúži aj ako prisvietenie do zákrut. Svietia dostatočne, no s LED svetlami konkurentov sa účinnosťou porovnávať nedajú. Svetelný lúč stretávacích svetiel doširoka osvetľuje obe krajnice a je na pomery halogénových svetiel intenzívny, no pocitovo osvetľuje krátku vzdialenosť pred predným nárazníkom, a to aj v základnej polohe „0“. Denné svietenie je od strednej výbavy Feel riešené pomocou LED diód.

Pokračovanie na ďalšej strane