28988 opel astra st online autozurnal 1140x190
+31
Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 25 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 3 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 16 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 17 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 18 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 19 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 21 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 23 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 24 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 25 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 26 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 6 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 7 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 5 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 8 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 9 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 10 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 11 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 12 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 13 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 14 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 15 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 29 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 30 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 31 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 2 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 1 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 4 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 22 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 5 Thumb test citroen c3 aircross 1.2 puretech autozurnal 27 Thumb citroen c3 aircross cennik
St 11.12.2019 /  Dávid Duľa

TEST Citroën C3 Aircross PureTech 110: Hravý praktik

Pojazdná obývačka

Interiér je zaujímavým miestom pre život. Nepôsobí „nemecky“ chladne a s trochou preháňania ho môžeme prirovnať k domovskej atmosfére obývačky.

Ev6 autozurnal.com 480x300px

Plasty sú tvrdé, mäkkú plochu nájdete len na opierkach rúk, kde je príjemná a kvalitná látka. Zároveň však zo spracovania interiéru cítiť solídnosť a robustnosť. Palubná doska je vyslovene masívna a dodáva pocit bezpečia, ktorý mnoho zákazníkov a zákazníčok od triedy crossoverov a SUV vyhľadávajú.


Páčil sa mi klasický panel budíkov s retro nádychom. Vyzerá výborne a je dobre čitateľný. Menej teší dotykový displej infotainmentu a multimediálneho systému, s ktorým zároveň ovládate ventiláciu a klimatizáciu. Ovládanie funkcií ventilácie a klímy cez dotykový displej budem vyčítať každému jednému autu s týmto riešením a rozdielom nie je ani C3 Aircross. Odvádza pozornosť, nie je ergonomické a otravuje. Nepridáva ani bezpečnosti. Pri mojej polohe za volantom (volant vytiahnutý, sedadlo viac vzadu a pomerne kolmo) som navyše nevidel na ľavú polovicu displeja a clonil si volantom. Ak som teda chcel nahmatať dotykovú plochu na vyvolanie „menu“ klímy alebo audiosystému, musel som sa nahnúť mierne doprava.

Prehľadný panel s retro nádychom.

Neštastné ovládanie ventilácie a klimatizácie.

Grafikou infotainment v zásade nezaujme, mohol by mať aj rýchlejšie reakcie, no pochválim aspoň prehľadnosť a jednoduchosť menu. K základným nastaveniam auta a vypnutiu otravného systému start-stop sa dostanete cez dva jednoduché kliky. Náš kus bol tiež vybavený akustickým upozornením na vybočenie z jazdného pruhu, ktorý dokáže znervózňovať výrazným a nepríjemným zvukom. Na jeho vypnutie vyčlenili samostatné manuálne tlačidlo, no musíte ho držať snáď 5 sekúnd, kým sa systém deaktivuje. Navyše, po každom štarte ho treba vypnúť znovu.

Vyšší posed za volantom pripomína niekdajšie kompaktné MPV C3 Picasso, ktoré C3 Aircross ideovo nahrádza. Predné sedadlá sú starofrancúzsky mäkké a to až tak, že v rýchlych zákrutách a pri výrazných zmenách smeru sa telo doslova prepadáva cez poddajný molitan výplní. Aj to je pripomienkou, že v C3 Aircross sa jazdí najmä plavne a pohodlne, a nie so športovými chúťkami. Inak sú predné sedadlá rozmerné, s dlhou sedacou aj chrbtovou časťou. Dokonca sa mi zdali o niečo väčšie, ako vo väčšom bračekovi C5 Aircross, ktorého test vám prinesieme už o pár dní.

Predné sedadlá sú príliś mäkké, telo pri rýchlejšej jazde nepodržia.

Ovládanie vyhrievania sedadiel je umiestnené ako v starších francúzskych autách. Nábeh výhrevu je okamžitý.

Vzdušná atmosféra a priestorové pomery panujú aj na zadných sedadlách. Citroën využil zaujímavý fígeľ, vybratia v predných sedadlách zväčšujú priestorovú ponuku pre kolená zadných pasažierov. Aj kvôli tomu som si s výškou 186 cm sadol za seba veľmi pohodlne, a to nie je pravidlom ani pri rozmermi oveľa väčších autách. Ak by vám predsa bolo málo, kolená zaboríte do mäkkých výplni zadnej časti operadiel predných sedadiel s príjemným čalúnením. Citroën C3 Aircross ponúka aj posuvnú zadnú lavicu s delenými sedadlami v pomere 1/3 ku 2/3. My sme však mali pevnú lavicu, delené a sklopné operadlá nechýbali.


Objem batožinového priestoru je v základe solídnych 410 litrov, ak si priplatíte za posuvnú zadnú lavicu, jeho priestor dokážete pri posuvnej zadnej lavici zväčšiť až na 520 litrov. Pod podlahou kufra ostalo miesto na dojazdovú rezervu. Za priestorové pomery vpredu a vzadu, objem a riešenie batožinového priestoru si C3 Aircross zaslúži veľký palec hore!

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál