Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+60

Content p90505346 highres new bmw m3 touring i

Content p90505356 highres new bmw m3 touring i

Content p90505336 highres new bmw m3 touring i

Content p90505335 highres new bmw m3 touring i

Content p90505371 highres new bmw m3 touring i

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px

Content p90505373 highres new bmw m3 touring i

Content p90505401 highres new bmw m3 touring i

Content p90505387 highres new bmw m3 touring i

Content p90505409 highres new bmw m3 touring i

Content p90505372 highres new bmw m3 touring i

Content p90505420 highres new bmw m3 touring i

Content p90505431 highres new bmw m3 touring i

Content p90505432 highres new bmw m3 touring i

Content p90505434 highres new bmw m3 touring i

Content p90505460 highres new bmw m3 touring i

Content p90505449 highres new bmw m3 touring i

Content p90505453 highres new bmw m3 touring i

Content content test bmw m3 2021 autozurnal.com 5

Ne 8.10.2023 / Dávid Duľa / BMW Slovakia; Autor; Matúš Kardos - Bestcarslovakia

TEST BMW M3 Touring Competition xDrive: Rodinný teleport

M3 nikdy nebola objektívne lepšia.

Je extrémne rýchla, brutálna, ovládateľná a posunula sa až na úroveň, kedy jej schopnosti na okreskách nemáte možnosť naplno využiť. Prosto je až príliš rýchla a žmýkať naplno ju môžete tak na okruhu... Na bežných cestách určite nie, k 100 % využitiu sa môžete maximálne tak priblížiť.

Jazdné vlastnosti ťažia aj z extrémnej torznej tuhosti karosérie. Najnovšia generácia M3 patrí medzi najpevnejšie autá, aké som kedy vyskúšal. Kto má na to cit, postrehne ako sa tuhé tlmiče dokážu pevne oprieť do pevného skeletu. Auto sa ani na rozbitej ceste nikdy nekrúti. Nedávno som mal na chvíľu požičané Audi RS 4 Avant s paketom Competition Plus, a to nie je také pevné ako BMW M3 Touring. Masívna konštrukcia a spleť výstuh v motorovom priestore a na podvozku sa však podpísali na vysokej hmotnosti, ktorá nemá ďaleko k dvom tonám. A to je skôr hodnota stredne veľkých, nešportových SUV ako športového auta strednej triedy. Na strane druhej, BMW M3 súčasnej generácie (a všeobecne BMW M modely ako také) je majstrom v kamuflovaní hmotnosti. Jednoducho, spoza volantu by ste mu tipovali tak o 300-400 kg menej.

Mamutí výkon prenášajú na cestu vpredu 19-palcové a vzadu 20-palcové kolesá s poriadne širokými pneumatikami. Vpredu nájdete 275 mm široké gumy, vzadu dokonca až 285 mm široké valce. Náš kus bol obutý do pneumatík Michelin Pilot Sport 4S. Ide o špičkové pneu pre takto ladené autá a pre mnohých nadšencov sú automatickou voľbou. Sú výborné, len si treba postrážiť ich zahriatie. Prvých pár kilometrov pod návalom krútiaceho momentu kĺžu, potrebujú najprv trochu zahriať. Je to ich špecifikum, rovnako sa prezentovali aj na Toyote GR86 alebo Honde Civic Type-R. Následne fungujú geniálne aj na takej "rakete" ako je M3 Touring.

Štandardné M Sport brzdy sú samozrejme veľmi výkonné a odolné, no platí to hlavne ak M3 Touring jazdí ostro po okresných cestách. Ak plánujete jazdiť často aj na okruh (auto je na to veľmi dobre vybavené), osobne by som si priplatil za balík M Race Track, ktorý obsahuje aj karbón-keramické brzdy. Štandardné brzdy totiž dokážete na okruhu odpáliť. Na našom kúsku už občas kopal brzdový pedál a keď som BMW držal pod krkom na jednom z horských prechodov, bolo cítiť že s dvojtonovou hmotnosťou sa síce pasujú statočne, ale nie až tak suverénne ako odolné karbón-keramiky, ktoré som mal kedysi na M3 Competition Sedan. 90 % záujemcov o toto auto však budú s prehľadom stačiť.

Ak plánujete jazdiť často aj na okruhu, priplaťte si za karbón-keramické brzdy (na fotke hore, z testu BMW M3 Sedan). Štandardné M Sport brzdy sú dobré, no na pretekárskom okruhu by ste ich skôr či neskôr "odpálili". Krotia skoro 2 tony živej hmotnosti...

M-kový kombík je dostupný iba v jednej verzii, ktorá dáva najväčší zmysel. Výkonnejšie Competition prevedenie v kombinácii s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Manuál ani zadokolku s karosériou kombi nekúpite. A preto je aj cena vyššia ako v porovnaní so sedanom, ktorý môžete mať v "puristickejšej" verzii. Za M3 Touring dáte minimálne 101 tisíc eur. Náš kúsok mal mnohé prvky výbavy navyše a stál poriadne tučných 120 tisíc eur. Samozrejme, dá sa ísť ešte vyššie. Len ten spomínaný Race Track balíček stojí ďalších 16 "litrov"...

Kompletný cenník nájdete tu: BMW radu 3 CENNÍK 2023

Záver. Kúpiť, či nekúpiť?

Superkombi strednej triedy má v mníchovskej stajni premiéru... A pravdepodobne už žiadna ďalšia generácia v takomto prevedení nevznikne. Ak naň máte prostriedky a disponujete tiež ochotou "vysoliť" za univerzálne auto toľko peňazí, získate fenomenálne jazdiace a zároveň praktické športové auto. Nesklame ani užívateľskou prívetivosťou pri každodennom jazdení. Skrýva v sebe niekoľko osobností a ak máte guráž, tak je to šialená zadokolková beštia bez elektronických pomocníkov. Na strane druhej, v komfortnom režime odvezie celú rodinu vrátane batožiny aj na dlhých cestách v pohodlí, bezpečí a s tichom na palube. V mojej garáži snov by si M3 Touring miesto určite našlo.

Klady:

fenomenálna dynamika
rýchla prevodovka, zladenie s motorom
ovládateľnosť, trakcia, rýchlosť
extra vysoká tuhosť karosérie
jazdné režimy a "nastaviteľnosť"
možnosť pohonu zadných aj všetkých kolies v jednom aute
každodenná použiteľnosť a praktickosť

Zápory:

cena
vysoká hmotnosť
v niektorých jazdných situáciách až príliš ostré riadenie

BMW M3 Competition Touring xDrive

Technické údaje

motor	prepĺňaný zážihový R6, DOHC, 24 ventilov, 8-st. automatická
zdvihový objem [cm3]	2993
výkon [kW/k]	375/510
pri otáčkach [1/min]	6250
krútiaci moment [nm]	650
pri otáčkach [1/min]	2750 - 5500
nam. spotreba [l/100 km]	9,5 - 21 (10,1 - 10,4 priemerná WLTP podľa výrobcu)
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	3,6
maximálna rýchlosť [km/h]	250
batožinový priestor [l]	500/1510
pohotovostná hmotnosť [kg]	1940
rozmery d/š/v [mm]	4801/1903/1446
rázvor náprav [mm]	2857
pneumatiky	275/35 ZR 19 vpredu a 285/30 ZR20 vzadu
objem benzínovej nádrže [l]	59
cena modelu od [€]	101 400