Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+60

Content p90505346 highres new bmw m3 touring i

Content p90505356 highres new bmw m3 touring i

Content p90505336 highres new bmw m3 touring i

Content p90505335 highres new bmw m3 touring i

Content p90505371 highres new bmw m3 touring i

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px

Content p90505373 highres new bmw m3 touring i

Content p90505401 highres new bmw m3 touring i

Content p90505387 highres new bmw m3 touring i

Content p90505409 highres new bmw m3 touring i

Content p90505372 highres new bmw m3 touring i

Content p90505420 highres new bmw m3 touring i

Content p90505431 highres new bmw m3 touring i

Content p90505432 highres new bmw m3 touring i

Content p90505434 highres new bmw m3 touring i

Content p90505460 highres new bmw m3 touring i

Content p90505449 highres new bmw m3 touring i

Content p90505453 highres new bmw m3 touring i

Content content test bmw m3 2021 autozurnal.com 5

Ne 8.10.2023 / Dávid Duľa / BMW Slovakia; Autor; Matúš Kardos - Bestcarslovakia

TEST BMW M3 Touring Competition xDrive: Rodinný teleport

Oproti trojlitru v Audi RS 4 je v nízkych otáčkach letargický a nemá také rýchle reakcie.

No vôbec to nepovažujem za mínus. Práve srdcu 3.0 TFSI v Audi RS 4 chýba charakter, keďže nemá výkonovú špičku. Šesťvalec BMW z Mníchova má iný prejav, výkon parádne graduje a čaká vás aj odmena v podobe výkonovej špičky. V športovom aute chcem práve takýto charakter motora.

Zvuková kulisa motora a výfuku nie je zlá, susedia si vás podľa nej ľahko zapamätajú :) Vyznačuje sa basovým, trochu dunivým revom. Priznávam, že konkurent Audi RS 4 z Ingolstadtu znie mojim ušiam trochu surovejšie a mechanickejšie, teda zaujímavejšie. Otáčková charakteristika motora sa mi však páči viac v BMW M3.

Ak si však chcete vychutnať pohodovú jazdu krajinou a "nadržaný" pohon by vás skôr obťažoval, stačí prepnúť M3 do niektorého z civilných režimov, motor a prevodovka sa upokojí a hneď máte praktické a pohodlné kombi na dlhé trate. Rozsah použitia je fantastický, od ostrého náčinia na okruhy až po praktické rodinné auto. Systém pohonu všetkých kolies M xDrive spolieha na variabilnú a presnú distribúciu výkonu motora medzi predné a zadné kolesá cez elektronicky ovládanú viaclamelovú spojku umiestnenú v rozvodovke. Ako inak, pohon preferuje zadnú nápravu, zreteľné je to najmä v športovom nastavení.

Spotreba paliva závisí od štýlu jazdy a vie sa hýbať v šialenom rozmedzí 9 - 30 l/100 km. Štandardný priemer je 12 - 13 l/100 km, a to aj s využívaním dynamiky. Pri defenzívnej jazde sme namerali spotrebu v meste 11,4 l/100 km, mimo mesta 9,7 l/100 km a na diaľnici 9,5 l/100 km. Pri 130 km/h točí motor len 2000 ot/min.

Pohon M xDrive dopĺňa na zadnej náprave aktívny M diferenciál a celkovo si môžete pohon nastaviť dôkladne podľa vašej chuti a preferencií. A prečo by som novú M3/M4 chcel práve s pohonom M xDrive? Pretože ak chcete, dokáže s vypnutým stabilizačným systémom úplne "odpojiť" predný náhon a k dispozícii tak máte nefalšovaný športiak s pohonom zadných kolies. Dva v jednom... Ale pozor! Podvozok v tomto nastavení výrazne mení charakter a z M3 sa stáva šialene rýchla beštia, ktorá vie dať neskúseným pekne po prstoch.

Kufor má objem 500 - 1510 litrov a nechýbajú praktické vychytávky ako napr. protišmykové koľajničky a pod.

Všeobecne sú najnovšie M3 a M4 modely hlavne na okresných cestách tak extrémne rýchle, že pár sekundové "zabudnutie" nohy na plyne vyženie ručičku rýchlomera do cifier, ktoré hraničia so šialenstvom...

Pokračujte na záverečnej stránke testu.

Pokračovanie na ďalšej strane