+55

TEST BMW M3 Competition G80 RWD: Supersedan v TOP forme!

BMW opäť nastavilo latku v triede výkonných, vrcholných štvordverových mašín strednej triedy. Nová M3 (a kupé M4) je tu v top forme, ešte rýchlejšia než predtým a to nielen motorom, ale aj podvozkom.  

Trochu ma mrzí, že pri premiére vzbudila nová Emtrojka pozornosť hlavne kvôli kontroverznej prednej časti. Dokonca aj skalní fanúšikovia na geniálnu techniku "zabudli" a venovali sa primárne špecifickým, vertikálne pretiahnutým obličkám. A to je veľká škoda, pretože pod kabátom ukrýva nové BMW M3 vycibrenú, superrýchlu techniku so šialene rýchlym trojlitrovým motorom a do detailov vyladeným podvozkom. Úprimne, ani vzhľadovo novinka nezaostáva.

K rozšírenej karosérii tá veľká papuľa vpredu akosi pasuje, navyše je na rozdiel od "bežných" verzií štvorkového kupé celá čierna, bez chrómového olemovania. Emtrojka naživo budí svojimi svalnatými tvarmi rešpekt, vyzerá podľa mňa perfektne a ak sa vám napriek tomu spredu nepáči, kašlite na to. Pri tomto type auta ide o jeho schopnosti a tými patrí na absolútny vrchol vo svojej triede. Ide o jedno z najlepších športových áut sveta, bez ohľadu na riešenie masky chladiča.

Nová generácia bavorskej ikony má pod prednou kapotou opäť trojlitrový, dvoma turbami prepĺňaný benzínový motor. Ide však o nové srdce S58 s vyšším výkonom než predošlé srdce S55. Po boku sedanu M3 je v ponuke aj kupé verzia M4. BMW zachovalo v ponuke aj 6-st. manuálnu prevodovku, za čo si hneď na začiatku pripisuje body navyše. Už tradične sú k dispozícii aj ostrejšie a výkonnejšie verzie Competition, no a po prvýkrát Emtrojku kúpite aj s pohonom všetkých kolies. Ide o pohon M xDrive, ktorý preferuje zadnú nápravu a v prípade chúťok môže rozdeľovanie výkonu medzi prednú a zadnú časť vodič úplne "vypnúť.

Áno, pohon M xDrive v jednom z režimov úplne odstaví medzinápravovú spojku a správa sa ako rýdza zadokolka, teda 100 % výkonu prúdi výhradne na zadné kolesá. Toto riešenie už poznáme z BMW M5 alebo M8. Mimochodom, veľmi veľa technických riešení si nová Emtrojka vzala práve z týchto väčších a výkonnejších bračekov.

Náš testovaný kúsok je však čistokrvnou zadokolkou, no ide o výkonnejšiu verziu Competition s výkonom 375 kW (510 k) a 8-st. hydromeničovým automatom od ZF. Ani brzdová sústava nie je štandardom, v 19 a 20-palcových diskoch kolies sa skrývajú príplatkové karbón-keramické brzdy, ktoré spoznáte podľa masívnych zlatých brzdových strmeňov a väčších vŕtaných kotúčov. BMW zvolilo netypický koncept rozdielnej veľkosti diskov kolies, v našom prípade boli vpredu 19-palcové kolesá a vzadu o palec väčšie. 

Karbón-keramické brzdy spoznáte podľa väčších vŕtaných kotúčov a zlatých strmeňov.

Štandardné brzdy však rozhodne nie sú žiadne orezávatko... Príplatkové karbón-keramiky sa hodia na časté okruhové nasadenie. Ak sa na okruh pozriete len občas, rozhodne vám stačia aj "základné" športové M brzdy. S iným, ako testovaným kusom som absolvoval pár kôl na Slovakia Ringu a aj so štandardnými brzdami brzdila M3 fantasticky. Ku koncu ostrej jazdy však už bolo cítiť mierne vädnutie, zatiaľ čo tieto príplatkové brzdy sa zdajú byť neúnavné.

Rozmiestnenie ovládacích prvkov, architektúra palubnej dosky, ergonómia a posed za skvelým športovým volantom s okrúhlym vencom bez prvoplánových skosení (pozdravujeme do Mercedes-AMG) nemajú chybu. Materiály a spracovanie sú už tradične veľmi kvalitné.

Tieto predné sedadlá sú výborné. Kombinujú športovosť, špičkovú nastaviteľnosť (vrátane zvierania bočníc) a zároveň slušný komfort. Za príplatok môžete mať aj špičkové karbónovové "škrupiny". Sedel som v nich, na okruhu fungujú fenomenálne a telo na limite držia ešte o dve úrovne lepšie ako testované sedadlá, no pri bežnej jazde sú už trochu nepohodlné a celkovo nekompromisné...

V súčasnej generácii BMW radu 3 je vzadu konečne dostatok miesta aj pre vyšších cestujúcich. Platí to aj pre vrcholný model M3. 

Kufor má slušný objem 480 l, nezavadzajú v ňom žiadne prídavné, viditeľné výstuhy a zadné sedadlá možno sklopiť.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, prevodovka, dynamika, jazdné vlastnosti).

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne