Proceed 09 2021 1140x190
Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 21 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 1 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 2 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 3 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 5 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 6 Ceed sw 09 2021 1024x597 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 4 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 8 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 7 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 9 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 10 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 13 Ceed sw 09 2021 1024x597 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 12 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 11 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 15 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 16 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 14 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 17 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 19 Ceed sw 09 2021 1024x597 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 18 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 20 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 21 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 22 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 23 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 25 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 24 Ceed sw 09 2021 1024x597 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 26 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 27 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 28 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 30 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 29 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 31 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 34 Ceed sw 09 2021 1024x597 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 32 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 33 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 37 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 35 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 36 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 38 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 39 Ceed sw 09 2021 1024x597 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 40 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 41 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 42 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 44 Thumb bmw m3 sk test 2021 1080p h264.00 00 49 05.still1004 Thumb test bmw m3 2021 autozurnal.com 43 Thumb bmw m3 sk test 2021 1080p h264.00 01 10 17.still1001 Ceed sw 09 2021 1024x597 Thumb bmw m3 sk test 2021 1080p h264.00 01 50 13.still1000 Thumb bmw m3 sk test 2021 1080p h264.00 03 28 11.still998 Thumb bmw m3 sk test 2021 1080p h264.00 14 29 09.still995 Thumb bmw m3 sk test 2021 1080p h264.00 17 54 17.still990 Thumb bmw m3 sk test 2021 1080p h264.00 23 45 03.still986 Thumb bmw m3 sk test 2021 1080p h264.00 27 26 12.still983 Thumb bmw m3 sk test 2021 1080p h264.00 30 07 20.still980 Ceed sw 09 2021 1024x597 Thumb bmw m3 sk test 2021 1080p h264.00 31 19 02.still978 Thumb bmw 3 2021 cennik

TEST BMW M3 Competition G80 RWD: Supersedan v TOP forme!

BMW opäť nastavilo latku v triede výkonných, vrcholných štvordverových mašín strednej triedy. Nová M3 (a kupé M4) je tu v top forme, ešte rýchlejšia než predtým a to nielen motorom, ale aj podvozkom.  

Trochu ma mrzí, že pri premiére vzbudila nová Emtrojka pozornosť hlavne kvôli kontroverznej prednej časti. Dokonca aj skalní fanúšikovia na geniálnu techniku "zabudli" a venovali sa primárne špecifickým, vertikálne pretiahnutým obličkám. A to je veľká škoda, pretože pod kabátom ukrýva nové BMW M3 vycibrenú, superrýchlu techniku so šialene rýchlym trojlitrovým motorom a do detailov vyladeným podvozkom. Úprimne, ani vzhľadovo novinka nezaostáva.

K rozšírenej karosérii tá veľká papuľa vpredu akosi pasuje, navyše je na rozdiel od "bežných" verzií štvorkového kupé celá čierna, bez chrómového olemovania. Emtrojka naživo budí svojimi svalnatými tvarmi rešpekt, vyzerá podľa mňa perfektne a ak sa vám napriek tomu spredu nepáči, kašlite na to. Pri tomto type auta ide o jeho schopnosti a tými patrí na absolútny vrchol vo svojej triede. Ide o jedno z najlepších športových áut sveta, bez ohľadu na riešenie masky chladiča.

Nová generácia bavorskej ikony má pod prednou kapotou opäť trojlitrový, dvoma turbami prepĺňaný benzínový motor. Ide však o nové srdce S58 s vyšším výkonom než predošlé srdce S55. Po boku sedanu M3 je v ponuke aj kupé verzia M4. BMW zachovalo v ponuke aj 6-st. manuálnu prevodovku, za čo si hneď na začiatku pripisuje body navyše. Už tradične sú k dispozícii aj ostrejšie a výkonnejšie verzie Competition, no a po prvýkrát Emtrojku kúpite aj s pohonom všetkých kolies. Ide o pohon M xDrive, ktorý preferuje zadnú nápravu a v prípade chúťok môže rozdeľovanie výkonu medzi prednú a zadnú časť vodič úplne "vypnúť.

Áno, pohon M xDrive v jednom z režimov úplne odstaví medzinápravovú spojku a správa sa ako rýdza zadokolka, teda 100 % výkonu prúdi výhradne na zadné kolesá. Toto riešenie už poznáme z BMW M5 alebo M8. Mimochodom, veľmi veľa technických riešení si nová Emtrojka vzala práve z týchto väčších a výkonnejších bračekov.

Náš testovaný kúsok je však čistokrvnou zadokolkou, no ide o výkonnejšiu verziu Competition s výkonom 375 kW (510 k) a 8-st. hydromeničovým automatom od ZF. Ani brzdová sústava nie je štandardom, v 19 a 20-palcových diskoch kolies sa skrývajú príplatkové karbón-keramické brzdy, ktoré spoznáte podľa masívnych zlatých brzdových strmeňov a väčších vŕtaných kotúčov. BMW zvolilo netypický koncept rozdielnej veľkosti diskov kolies, v našom prípade boli vpredu 19-palcové kolesá a vzadu o palec väčšie. 

Karbón-keramické brzdy spoznáte podľa väčších vŕtaných kotúčov a zlatých strmeňov.

Štandardné brzdy však rozhodne nie sú žiadne orezávatko... Príplatkové karbón-keramiky sa hodia na časté okruhové nasadenie. Ak sa na okruh pozriete len občas, rozhodne vám stačia aj "základné" športové M brzdy. S iným, ako testovaným kusom som absolvoval pár kôl na Slovakia Ringu a aj so štandardnými brzdami brzdila M3 fantasticky. Ku koncu ostrej jazdy však už bolo cítiť mierne vädnutie, zatiaľ čo tieto príplatkové brzdy sa zdajú byť neúnavné.

Rozmiestnenie ovládacích prvkov, architektúra palubnej dosky, ergonómia a posed za skvelým športovým volantom s okrúhlym vencom bez prvoplánových skosení (pozdravujeme do Mercedes-AMG) nemajú chybu. Materiály a spracovanie sú už tradične veľmi kvalitné.

Tieto predné sedadlá sú výborné. Kombinujú športovosť, špičkovú nastaviteľnosť (vrátane zvierania bočníc) a zároveň slušný komfort. Za príplatok môžete mať aj špičkové karbónovové "škrupiny". Sedel som v nich, na okruhu fungujú fenomenálne a telo na limite držia ešte o dve úrovne lepšie ako testované sedadlá, no pri bežnej jazde sú už trochu nepohodlné a celkovo nekompromisné...

V súčasnej generácii BMW radu 3 je vzadu konečne dostatok miesta aj pre vyšších cestujúcich. Platí to aj pre vrcholný model M3. 

Kufor má slušný objem 480 l, nezavadzajú v ňom žiadne prídavné, viditeľné výstuhy a zadné sedadlá možno sklopiť.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, prevodovka, dynamika, jazdné vlastnosti).