+6

Škoda Superb Scout 2,0 TSI: S prémiovým srdcom

Reálna dynamika je vďaka výkonu 200 kW (272 k) veľmi príjemná. Ešte zaujímavejšie však pôsobí spotreba. Jasné, poskakovanie na krátkych trasách v rámci mesta s veľkým počtom studených štartov (kedy motor pracuje s bohatšou zmesou, aby čo najskôr zohrial katalyzátor) ju vyženie cez desať litrov na sto kilometrov.

Na dlhých trasách je však Superb prekvapivo úsporný. Po okresných cestách sme jazdili za 6,4 a po diaľnici za 8,5 l/ 100 km. A to napriek vyššej stavbe verzie Scout, zimným pneumatikám a vyšším jazdným odporom pohonu všetkých štyroch kolies. Jazdili sme svižne, na okreskách a diaľnici zväčša o 10 km/ h nad rýchlostnými limitmi (podľa rýchlomera). Svoj podiel na priaznivej spotrebe má aj sedemstupňová dvojspojková prevodovka. Sprevodovanie je dlhé, tempo 130 km/h na najvyšší stupeň znamená otáčky tesne nad hranicou 2000/min. Prevodovka v ekonomickom móde po uvoľnení plynového pedála zaradí neutrál a nechá auto plachtiť. Ohromnú zotravčnosť môžu plnokrvné SUVčka Superbu iba závidieť.

Superb v rámci faceliftu skoncoval s halogénovými žiarovkami i xenónovými výbojkami. Plne diódové predné svetlomety – stretávacie a diaľkové – sú po novom súčasťou základnej výbavy. Ja som si vyskúšal vyššiu verziu s funkciou Matrix, teda odtienením ostatných vozidiel na ceste. Základný stretávací režim šírkou svetelného kužeľa neohúri. Lenže po aktivovaní funkcie Matrix je všetko inak. Svetelný výkon a tvar kužeľa sú skvelé, vrátane reakcií elektroniky pri odtienení iných áut. Páči sa mi plynulý prechod medzi svetlom a tmou. Mnohé diódové svetlá majú na konci kužeľa ostrú hranu, čo nepôsobí dobre na oči. Elektronika dokáže spoľahlivo a včas odtieniť ostatné vozidlá na ceste. Tradičným problémom sú akurát kamióny na diaľnici. Ich hlavné sverlá kamera Superbu nevidí, pretože sú ukryté za zvodidlami a pozičné na streche kabíny sú pre ňu príliš slabé.

Samotní zástupcovia mladoboleslavskej automobilky o verzii Scout hovoria ako o imidžovej viacúčelovej verzii. Limitujúcim faktorom je svetlá výška podvozka 150 mm, čo je iba o 15 mm viac než dosahuje bežný Superb. Česi pre Scouta nevyvíjali špeciálny podvozok, ale sériovo mu dali takzvaný paket pre zlé cesty (obsahuje dlhšie pružiny a niekoľko plastových krytov na podvozku), ktorý si môžete objednať aj k štandardnej neoplastovanej verzii, bez pohonu 4x4.

KÚPIŤ, ČI NEKÚPIŤ?

Pomerom dynamiky a spotreby hodil dvojliter rukavicu plug-in hybridu. Ak hľadáte čo najmenší apetít a tým pádom najdlhší dojazd, najlepšou voľbou zostáva diesel.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI