+6

Renault uviedol na slovenský trh nový motor 1,3 TCe

Nový prepĺňaný štvorvalec sa pýši vyšším výkonom i krútiacim momentom než jeho predchodca.

Testy spotreby v reálnej premávke a sadze produkované benzínovými motormi s priamym vstrekovaním, to sú aktuálne najväčšie výzvy pre väčšinu automobiliek.

Niektoré súčasné motory sitom prísnejších pravidiel neprejdú, a tak výrobcovia prichádzajú s novými. Renault koncom minulého roka relatívne v tichosti predstavil prepĺňaný benzínový štvorvalec 1,3 TCe, ktorý postupne vo všetkých modeloch nahradí dosluhujúcu jedna-dvojku. 

Nový motor ako prvé dostali dvojičky Renault Scénic/Grand Scénic a Francúzi ho už stihli uviesť aj na slovenský trh. Ceny v prípade krátkeho Scénica štartujú od 19 290 eur, dlhší Grand Scénic stojí minimálne 19 890 eur. Za sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku EDC si treba priplatiť ďalších 1800 eur.

Jedna-trojka nesie v cenníku obchodné označenie Energy TCe 140. Číslo symbolizuje výkon 103 kW (140 k), dostupný pri 5000 otáčkach za minútu, najvyšší krútiaci moment vrcholí hodnotou 240 Nm pri 1600 1/min. Štandardom je šesťstupňová manuálna prevodovka.

Konštruktéri nový motor poznajú skôr pod kódovým označením H5H. Renault ho vyvíjal v spolupráci s koncernom Daimler. Jedna-trojku tak nájdeme nielen pod kapotami Renaultov, Nissanov či Dacie, ale aj v útrobách Mercedesov.

Perličkou je zdvihový objem valcov 1330 cm3, ktorý Francúzi zaokrúhlili smerom nadol a Nemci nahor. Kým v Renaultoch má motor oficiálne uvádzaný objem 1,3 litra, v Mercedese 1,4 l.

Pýchou konštruktérov je kremíkový povlak stien valcov. Aliancia Renault-Nissan začala túto technológiu používať v superšportovom Nissane GT-R a aktuálne sa udomácnila aj v ľudovejšom motore. Novinka má okrem iného prepracované turbodúchadlo a systém priameho vstrekovania benzínu pracujúci s tlakom 250 bar.

Renault pripravil hneď tri výkonové varianty nového agregátu. Okrem 103 kW verzie namontovanej v Scénicu, sa postupne dočkáme aj slabšieho 85 kW variantu (115 k) a vrcholného so 120 kW (163 k).

Jedna-trojka je vyvíjaná s ohľadom na použitie filtra pevných častíc. Motor namontovaný v Scénicu a Grand Scénicu ho však ešte nemá. Napokon, prísnejšia emisná norma Euro6d vstúpi do platnosti až v septembri.

Benzínové motory môžu po novom produkovať desaťnásobne menej pevných častíc ako doteraz. Toto pravidlo zasiahne najmä motory vybavené priamym vstrekovaním paliva, a tých je dnes na trhu väčšina. 

Vstrekovaním benzínu priamo do valcov síce konštruktéri dosiahli presnejšie dávkovanie a podarilo sa im aj znížiť produkciu niektorých emisií, nedostatočné premiešanie a vyhorenie zmesi v určitých jazdných režimoch však spôsobuje, že moderné benzínové motory neviditeľne "dymia".

Pevné častice tvorí uhlík, na ktorý sú naviazané uhľovodíky a rôzne iné nečistoty. Mikročastice sú menšie ako 0,005 mm a voľným okom nepostrehnuteľné, ale pre ľudský organizmus o to nebezpečnejšie. Pri dýchaní sa nezachytia v nose, v hrtane, ani v prieduškách a prenikajú až do pľúc, kde pôsobia ako karcinogény.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover