+3

Renault Talisman Grandtour 1,6 dCi: Podvozok je citlivý na veľké kolesá

V dnešnom dieli som sľúbil nadviazať skúsenosťami s motorom a jazdnými vlastnosťami, ale na úvod sa ešte na chvíľu pristavím pri kabíne.

Tá disponuje veľmi impozantnou šírkou, ktorá zabezpečuje veľmi solídny životný priestor, vzadu aj trom dospelým pasažierom ak je treba. Zároveň ale sa podpisuje pod skutočnosť, že veľa šoférov, ktorí si pred našim dlhodobým testom Talismana prestriedali, mali problém s odhadom vzdialenosti pravého predného kolesa od obrubníka.

Natáčaniezadných  kolies zlepšuje manévrovateľnosť v meste a agilitu veľkého kombi na okreskách.

Preto sme auto prevzali s doslova doškrtaným pravým predným diskom. Všetky ostatné sú nedotknuté. Preto zámerne, aby som aj ja neprispel svojim podpisom na disk, pri pozdĺžnom parkovaní čo najčastejšie využívam automatického parkovacieho pomocníka. Mimochodom, ani neviem prečo, ale Talisman je reálne prvé auto, v ktorom ho pravidelne využívam a veľmi si ho užívam. Poďme ale k sľúbeným jazdným vlastnostiam. Priznám sa, že od veľkého francúzskeho kombíka som čakal trochu nákazlivejší mix komfortu a kultivovanosti podvozka.

Také príjemné, pohodlné veľké rodinné auto, s ktorým nebudete mať potrebu sa nikam naháňať, ale zároveň si nebudete v každej zákrute pridať, že jazdíte na gauči. Objektívne, vyslovene ďaleko od tejto predstavy Talisman úplne nie je, len jej naplnenie trochu kazia adaptívne tlmiče. V ich prípade je úplne jedno aký režim tam dáte, pretože výraznejšie rozdiely cítiť len v odozve riadenia a tiež v správaní automatickej prevodovky EDC (ktorá je inak veľmi dobrá). Čo ešte stále nie je až tak na škodu, pretože napríklad v porovnaní s takým Superbom sa Talisman ani v komfortnom režime až natoľko nepohojdáva a zároveň tichšie filtruje hrubé priečne nerovnosti. Do karosérie sa neprenášajú až také rany.

Vďaka preplňovaniu dvomi turbami účinne maskuje svoj objem.

V porovnaní so Superbom trpí ale na veľké a ťažké kolesá, ktoré vedia veľmi ľahko roztriasť celé auto. V poslednej dobe sa vo všeobecnosti presviedčam, že autám tejto kategórie viac sedia štandardné oceľové pruženie než adaptívne tlmiče. Pritom je jedno, o ktorom modeli konkrétne je reč. Jedine v Passate som mal zatiaľ lepší pocit z adaptívnych tlmičov než štandardných. A Talismanu by určite prospeli aj menšie kolesá, ale to by už nevyzeral tak dobre ... Fantastická vec na testovanom kombíku je natáčanie zadných kolies. Už ste určite stokrát čítali ako tento systém funguje, že elektromotory do rýchlosti 80 km/h natáčajú zadné kolesá opačne ako predné, pričom uhol natočenia sa so zvyšovaním rýchlosti zmenšuje a nad touto rýchlosťou súhlasne s nimi. Vďaka riadenej zadnej náprave tak Talisman dosahuje v meste obratnosť porovnateľnú s malým Cliom, teda aspoň priemer otáčania majú rovnaký. Nech marketing hovorí čo chce, pravdou je, že naozaj tento systém veľmi uľahčuje každodenný život nielen v meste.

Väčšine vodičov, ktorí pred nami šoférovali Talisman sa ťažko odhadovala vzdialenosť pravej prednej časti od obrubníka. Preto je pravý predný disk celý doškriabaný. Ostatné naopak nedotknuté.

Od vychádzania z brány, cez zahýnanie na ostrých križovatkách až po manévrovanie na parkoviskách a v podzemných garážach. A to ešte nehovorím o tom, ako famózne vykrajuje zákruty na bežných cestách a koľko zábavy si s ním užijete pri športovejšej jazde. Minimálne pracujete s volantom, auto zároveň krásne rýchlo a presne reaguje na každý pohyb, už len keby tá spätná väzba riadenia bola lepšia. Po čase som si ale zvykol. Jedinou nezodpovedanou otázkou pre mňa je, ako sa s týmto systémom jazdí na snehu. Či sa zadok s natáčaním zadných kolies nestáva náchylnejší na pretáčavý šmyk a celkovo aký je to pocit. Doposiaľ vždy keď nasnežilo som musel vyrábať video s iným autom, ale pri najbližšej príležitosti je Talisman na rade. Pokiaľ ide o motor, veľa sa v prípade Talismanu posmešne písalo, že jeho paleta 1,5-kou začína a hneď aj 1,6-tkou končí.

Za seba ale môžem napísať, že či už na nemeckej diaľnici alebo v iných situáciách, nemal som zatiaľ pocit potreby väčšieho objemu. Dopovanie dvomi turbami húževnato maskuje malý objem a jeho dynamika aj reálne podľa meraní zodpovedá rovnako výkonným motorom väčšieho objemu. Uspokojivá je aj spotreba. Momentálne na úrovni 5,6 l/100 km.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover