+36

Renault Scenic 1.3 TCe: Diktát emisných predpisov

Má nový benzínový motor, je štvorvalcový.

Klasická francúzska automobilka nikdy nemala ďaleko k experimentom, a nakoniec aj výroba priestranného rodinného auta bol pomerne riskantný pokus. V roku 1984 prišiel prvý Renault Espace navrhnutý firmou Matra, ktorého výroby sa pôvodne zriekol Peugeot. Mal motor ešte pozdĺžne a karosériu dlhú 4250 mm. História kompaktného modelu s motorom naprieč sa začala prvou generáciou v roku 1996. Megane daroval podlahovú plošinu a motory autu, ktoré dostalo meno Scénic. Prvé MPV postavené na základe auta nižšej strednej triedy sa ukázalo dvanásť rokov po priekopníkovi menom Espace. Scénic dlhý 4168 milimetrov mal rázvor 2580 milimetrov a päť samostatných sedadiel. Dnes má Scenic dĺžku 4407 mm a rázvor 2737 mm, je teda oveľa väčší, ako prvý Espace. Dnes, po 22 rokoch, záujem o podobné autá pomaly ochabuje a do módy prišli autá s offroadovým imidžom. Prispôsobil sa trošku aj Scénic, má povestné 20 palcové kolesá v základnom vybavení, ale stále ostal vanom.

Ani 20-palocové kolesá nepriniesli nedostatok komfortu.

tvrtá generácia sa po dvoch rokoch predstavuje s novým motorom. Má netradičný objem 1330 kubických centimetrov. Koncern ho vyvinul v kooperácii s automobilkou Daimler-Benz a vyrábajú ho v Španielsku, Veľkej Británii, Nemecku a na dvoch miestach aj v Číne. Hlavným urýchľovačom vývoja boli nové emisné predpisy, ktoré sa teraz dotkli vo väčšej miere aj benzínových motorov. Našťastie padla voľba na štvorvalec, ktorý má kultivovaný chod a zvuk. Nový motor má priame vstrekovanie benzínu do valcov pod tlakom 250 barov, vstrekovače majú šesť otvorov a sú umiestnené v prostriedku kompresného priestoru. Oceľový plášť valcov je do hliníkového bloku doslova nastriekaný, na povrchu je dokonca ešte vrstva kremíka v podobe plazmy. Hlava valcov má deltovitý tvar a ukrýva aj výfukové zvody. Turbo má elektronickú reguláciu tlaku. Ventily na oboch vačkových hriadeľoch, ktoré poháňa reťaz, majú variabilné časovanie. V ponuke existujú tri výkonové varianty.

Nový štvorvalec má objem 1330 kubických centimetrov.

Na test sme mali prostrednú. Má výkon 103 kW (140 koní) a 240 Nm už pri 1600 otáčkach. Ešte stále však nešlo o finálovú verziu motora s filtrom pevných častíc. Maloobjemové motory sú vo veľkých autách často veľmi riskantná vec, môžu sklamať nedostatkom sily i enormnou spotrebou. V našom prípade však išlo o príjemné prekvapenie a išlo o najlepší motor, aký sme v tomto modeli mali doteraz. Na šestke mal pri rýchlosti 130 km/h iba 2800 otáčok a jeho priemerná spotreba počas testu bola 6,3 litra benzínu na 100 kilometrov aj s jazdami po meste a na diaľnici. To sme teda nečakali. Keby sme sa snažili viac, dostali by sme sa pravdepodobne aj pod hranicu šiestich litrov. Motor sa správa kultivovane a je solídne utlmený, tešíme sa nové modely, v ktorých nájde uplatnenie.

Palubná doska je ergonomická, volant príjemne padne do ruky.

Kúpiť, či nekúpiť?

Scenic stále ponúka veľkorysý priestor, nie len v kufri, ale aj na zadných sedadlách. Nový motor sa zdá vydarený, ešte stále však nemáme verziu
s filtrom pevných častíc.

Súvisiace články

• Modernizovaný Renault Captur je v predpredaji. Poznáme ceny, verzie a motory
• Renault 5 E-TECH Ženeva 2024: Nová automobilová popová ikona z Francúzska (VIDEO)
• Renault a Dacia majú za sebou mimoriadne úspešný rok 2023. A chystajú množstvo noviniek
• Renault Rafale 2024 sa už dá objednať. Poznáme ceny a výbavy