+26

Renault Mégane R.S. 275 Trophy: Nerobí kompromisy

Renault Sport našiel cestu, ako sériový hot-hatch ešte viac priblížiť k pretekárskym strojom. Mechanicky nastaviteľný podvozok zmení charakter auta na počkanie

Keď prepĺňaný štvorvalec prekročí hranicu 3000 otáčok, exploduje príval sily. Prevodovka hltá jeden stupeň za druhým a samosvorný diferenciál prenáša všetkú tú krásu na cestu. Milovník rýchlych hatchbackov sa môže zblázniť od šťastia. 

Potom ho za volantom vystrieda profesionál, zvyknutý na čistokrvnú pretekársku techniku, a na perfektnom aute nachádza chyby. Cestou na Jahodnú, kde o niekoľko dní odštartujú preteky automobilov do vrchu, by chcel trochu pritvrdiť predné tlmiče, možno aj tie zadné. Keď odvetím, že podvozok môžeme preklikať podobne, ako v jeho súťažnom aute, ostane prekvapený.

Verzii Trophy nechýba kompletná luxusná výbava. Nekompromisnejší Mégane R.S. 275 Trophy-R nemá rádio, ani zadné sedadlá. Veľmi príjemná je brúsená koža na venci volantu. Výhľad šikmo dopredu by však mohol byť lepší.

Išli ďalej 

Renault Sport roky stenšuje hranicu medzi motoristickým športom a sériovou produkciou. Technici z francúzkeho Dieppe neváhali odľahčiť predošlý Mégane R.S. až na kosť, namontovať do kabíny ochranný rám a také auto homologovali pre bežnú premávku. S nástupom nového Clia R.S. však prišli pochybnosti, či Francúzi „nevymäkli“, lebo auto je iné ako jeho nekompromisný predchodca. Civilnejšie a komfortnejšie. Našťastie, Mégane R.S. drží líniu značky v starých koľajách a verzia Trophy posúva hranicu možného ešte ďalej. Renault Sport vyrobil dva špeciálne varianty Mégane R.S. 275 Trophy a Trophy-R, aby získal späť titul najrýchlejšieho sériového auta s pohonom predných kolies na Severnej slučke okruhu Nürburgring. Rozdiel medzi nimi spočíva vo výbave a teda hmotnosti. 

Tlmiče z rely 

Namiesto dramatického zvýšenia výkonu, sa hlavná pozornosť konštruktérov uprela na podvozok. Renault Mégane R.S. 275 Trophy dostal tlmiče Öhlins, pochádzajúce priamo z továrenského špeciálu Mégane R.S. N4, určeného pre automobilové súťaže. Majú dva olejové okruhy, nastaviteľnú tuhosť a zároveň útlm. Predné tlmiče, doplnené o kompozitové pružiny, umožňujú meniť svetlú výšku v rozsahu ôsmich milimetrov. Aj ten môže byť pri naháňaní desatín sekundy dôležitý. Špičkový podvozok dovolí bežným smrteľníkom, mať v rukách profi techniku a zároveň privoňať k tomu, čo obnáša motoristický šport. Čosi o jeho kvalite napovedá fakt, že ani Mégane R.S. 275 Trophy nemal tlmiče Öhlins v štandardnej výbave. Bolo nutné, priplatiť si za ne 2200 eur. Píšem v minulom čase, lebo približne 1200 kusov Trophy a 500 Trophy- R, našlo svojich majiteľov a ďalšie už nevzniknú. Posilnený motor s titánovým výfukom Akrapovič a upravenou riadiacou jednotkou totiž neplní emisnú normu Euro6. 

Aplikácia R.S. Monitor 2.0 obsahuje veľa zaujímavých informácií. Okrem iného, ukáže teplotu oleja i vzduchu nasávaného do motora.

S nastavením pomôže návod 

V kabíne neexistuje tlačidlo, ktoré by na diaľku menilo tuhosť pruženia, povedzme v troch krokoch. Šofér musí siahnuť autu takpovediac pod sukňu, no aj tým si k nemu buduje vzťah. Nastaviť tlmiče, znamená skloniť sa a nahmatať otočný prvok na spodnej časti každého tlmiča. Pootočenie vyvolá zreteľný klik a vy viete, že ste tuhosť a útlm upravili o jeden krok. Najprv treba krútiť v smere hodinových ručičiek po doraz, ktorý predstavuje základnú, najtvrdšiu polohu. Od nej postupne otáčate proti smeru hodinových ručičiek a rátate kliky. Charakteristika predných tlmičov sa mení v rozsahu 20 klikov, zadných dokonca 30. Na úpravu svetlej výšky je nutné zhodiť predné kolesá a použiť špeciálne kľúče. Nenápadné klikanie robí s autom zázraky a mení jeho správanie na počkanie. Mégane R.S. 275 Trophy dokáže byť prísne neutrálny alebo nadhadzovať zadkom a ľahko pretáčavým charakterom si pomáhať pri prejazde zákrut. 

Na okreskách som brzdy neunavil. Predné kotúče majú priemer 340 mm, zadné 290 mm. Predné tlmiče sa nastavujú prostredníctvom zlato sfarbených skrutiek, zadné striebornými prstencami.

Od svetlej výšky prednej časti závisí aerodynamika a tiež trakcia predných kolies. V najnižšej polohe je predok viac zapretý do vozovky. Má lepšiu trakciu v rýchlych pasážach a na vode. Pomalé sekcie na suchu si žiadajú vyššiu svetlosť a isté odľahčenie predných kolies, inak sa mäkké pneumatiky opotrebujú extrémne rýchlo. Našťastie, Renault Sport dáva k Mégane R.S. 275 Trophy manuál s deviatimi možnosťami nastavenia tlmičov, prakticky pre každý typ cesty. V návode je presne stanovená aj svetlá výška a tlak v pneumatikách Michelin Pilot Sport Cup 2. Môžete si vybrať nastavenie na pomalú/rýchlu trať, so suchým alebo mokrým povrchom. K dispozícii je aj variant, s ktorým Renault Mégane R.S. 275 Trophy-R prekonal SEAT Leon Cupra 280 na Nürburgring. 

Zelené peklo vyhovuje najviac 

Po týždni skúšania, spoznávania a porovnávania mi v pamäti ostali tri nastavenia. Mégane dokáže byť ohromne zábavný a zároveň efektívny v slalome. Medzi bránkami doslova pohadzuje pritvrdeným zadkom, zatiaľ čo trochu mäkší predok (tlmiče i pneumatiky) presne vedie stopu. Správne nastavenie mi na asi kilometrovej trati ušetrilo jednu sekundu a vyčarilo široký úsmev na tvári. V meste a pri presunoch dobre padne naladenie pre cesty s horším povrchom, kedy je jazda citeľne komfortnejšia, pre šoféra i auto. Na slovenských okreskách mi najviac ladil „Nürburgring setup“, v ktorom je Mégane neskutočne neutrálny a zároveň ho nerozhádžu nerovnosti. Michelinkám, spadajúcim do kategórie semi slikov - svedčí suchá trať a ľahké zohriatie pred „forsážou“. Majú tvrdé bočnice a v zákrutách dlho nepískajú. Pritom cítiť, ako sa za pomoci samosvoru zahryzávajú do asfaltu. 

Výfuk Akrapovič pochádza zo Slovinka. Prispel k vyššiemu výkonu, ušetril hmotnosť a ešte aj pekne strieľa. Michelinky majú perfektnú priľnavosť. Samosvor im dáva zabrať.

Rýchlosť nechá precítiť 

Ani pri maximálnej pozornosti venovanej podvozku, človek nemôže prehliadnuť „hulvátske“ prejavy auta. Pozdrav v podobe streľby do výfuku je iba začiatok, ktorý sa po prepnutí motora do športového režimu ešte umocní. Prepĺňaný zážihový dvojliter ostal aj po ľahkých evolučných zmenách najsilnejší v strednom pásme otáčok. Je to presne ten motor ako zo starej školy, ktorý neohromí záťahom odspodu a nemá ani výraznú výkonovú špičku. Keď však ručička otáčkomera ukáže hodnotu 3000 1/ min, zatiahne ako lokomotíva. Výfuk Akrapovič a premapovaná riadiaca jednotka zvýšili jeho výkon o 7,3 kW (10 k) na konečných 202 kW (275 k) pri 5500 otáčkach. Najvyšší krútiaci moment dosahuje 360 Nm (+10 Nm) v rozsahu 3000 až 5500 1/min. 

Človek sa za volantom neraz zapotí, lebo samosvor je pekne ostrý. Pri každom výjazde zo zákruty pod plynom šklbe riadením a derie predné pneumatiky. Atmosféru dotvára radenie prevodových stupňov, sprevádzané mechanickým cvakaním. Pohyb páky v kulise sa najprv zdá kostrbatý, akoby pri prechode cez neutrál zadrhával. Počas rýchlej jazdy, keď sa človek do radenia náležite oprie, funguje bez výhrad. Presne toto sú veci, ktoré si na Renaulte Mégane R.S. 275 Trophy cením. Nie je iba profesorsky rýchly. Umožní človeku prežívať rýchlosť, vnímať ju všetkými zmyslami. Nepopieram, že čas beží a na aute pribudlo pár vrások. Karoséria pri prejazde cez väčšie nerovnosti pracuje, predné stĺpiky sú hrubé a auto ako také, by mohlo byť ľahšie. Napriek tomu má v mojom srdci špeciálne miesto. 

Zďaleka nejde o rodinného univerzála, ale o výnimočnú hračku pre radosť a na amatérske preteky. Iba na uzavretej trati sa dá naplno zúžitkovať potenciál nastaviteľného podvozka. Pre zaujímavosť prikladám tabuľku s nameranou dynamikou a porovnanie s konkurentmi, ktorých sme mali v redakcii. Merania prebehli v rôznych časoch a na rôznych miestach, ale čísla predsa len čo to napovedia.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover