+13

Renault Mégane Grandtour Energy 1.5 dCi: Potichu sa doťahuje na najlepších

Ani po piatich rokoch od začiatku výroby, nemôžeme Renault Mégane obviniť zo zastaranosti. Francúzi idú cestou pravidelných menších inovácií, takže sa nestane, aby francúzskemu kompaktu chýbala niektorá z najmodernejších funkcií.

Pravda, občas cítiť, že pri prvotnom návrhu sa so všetkými prvkami nerátalo a do auta boli domontované dodatočne. Vypínač upozornenia na neúmyselné opustenie jazdného pruhu sme hľadali dlho, kým nám napadlo, pozrieť sa hore na modul vnútorného spätného zrkadla. Zato dotykový displej multimediálneho systému R- Link snáď nemohol mať lepšiu polohu, lebo je prakticky v zornom poli vodiča. Pri manipulácii s displejom treba celkom vystrieť ruku, prípadne sa za ním aj natiahnuť. Našťastie existuje druhá možnosť v podobe ovládacieho rozhrania medzi prednými sedadlami.

Peknou grafikou, jednoduchým ovládaním a kvalitou navigácie TomTom patrí R-Link na absolútny vrchol medzi multimediálnymi systémami. Navyše komunikuje v Slovenčine. Príplatok 900 eur stojí za úvahu.

Mégane s vyšším posedom a pomerne nízko ukotvenou palubnou doskou uprednostňuje dobrý výhľad pred pocitom, že človek do auta zapadne a tvorí s ním jedno telo. Príjemné sú predné sedadlá s dostatočne dlhými sedákmi. Renault nešetrí na látkovom čalúnení vo výplniach dverí a doladil aj madlá, ktoré predtým vŕzgali už keď Mégane zišiel z výrobnej linky. Teraz nevydajú jediný hlások ani po mrazivej noci.

Kombíku na 17-palcových kolesách (205/50) po stránke jazdných vlastností chýba snáď iba presnejšie a citlivejšie riadenie. Komfort pruženia je solídny. Prejazd cez krátke priečne nerovnosti však sprevádza nepríjemné buchotanie.

Je pravda, že z pohľadu zadných sedadiel sme už videli aj priestrannejšie kompakty. Keď sa šofér rozvalí, dospelý pasažier za ním nebude mať veľa miesta na nohy. Kufor charakterizuje pravidelný tvar a takmer štvorcový pôdorys 905 x 1.090 mm. V porovnaní s Kiou cee‘d SW alebo VW Golf Variant je trochu kratší. Aj preto má základný objem hodnotu iba 486 litrov. Poteší nízka nakladacia hrana a možnosť sklopiť nielen zadné operadlá, ale aj sedáky. Mégane nemá klasickú dvojitú podlahu. Akurát hneď za nakladacou hranou sú pod dnom dva úzke boxy. Hlavnú pozornosť na seba strhol motor, pretože taký tichý diesel sme v kompaktnom aute už dávno nemali. Známy osemventilový štvorvalec 1.5 dCi (81 kW/110 k) ukrýva za doplnkovým označením Energy niekoľko noviniek. Technici predovšetkým zjednodušili tvar nasávacieho potrubia vedúceho k turbu, pridali nové piezoelektrické vstrekovače, olejové čerpadlo s variabilným účinkom a systém štart/stop s funkciou rekuperácie energie. Filter pevných častíc sa presťahoval bližšie k turbodúchadlu, čo má zvýšiť jeho účinnosť a predĺžiť životnosť. Hoci kompresný pomer máličko stúpol (z 15,2 na 15,6:1), kultúrou chodu a v podstate žiadnymi vibráciami sa tento motor dotiahol na peugeoťácky 1.6 HDi. Výkon ostal nezmenený, no maximum krútiaceho momentu si polepšilo o 20 Nm na úroveň 260 Nm.

Vzadu chýba viac miesta na nohy. Stredová konzola končí veľkým odkladacím priestorom.

V porovnaní so silnejším súrodencom 1.6 dCi (96 kW/130 k), jednapäťku charakterizuje plynulejší záťah od asi 1.500 1/min. Nižší výkon i krútiaci moment sa výraznejšie prejavia v pružnom zrýchlení na diaľnici, keď rýchlomer ukazuje viac ako 100 km/h. Dlhé prevody šesťstupňového manuálu Francúzi naladili tak, aby motor pri najpoužívanejších ustálených rýchlostiach točil okolo 1.800 1/min. Päťdesiatkou treba ísť na trojku (1.800 1/ min), deväťdesiatkou na päťku (1.750 1/min) a pri stotridisatke na šestku, otáčkomer ukáže hodnotu 2.200 1/min. Vzhľadom na teploty hlboko pod bodom mrazu sme sa k deklarovanej priemernej spotrebe 3,5 l/100 km ani len nepriblížili. Náš priemer sa pohyboval okolo 5,8 litra, ale k precíznemu meraniu spotreby tohto motora sa ešte vrátime. Už preto, že Renault v reklame ambiciózne sľubuje dojazd 1.700 km na jednu 60-litrovú nádrž.

Kúpiť či nekúpiť?

Renault na Mégane citeľne popracoval. Cítiť to nielen na technických novinkách, ale aj na celkovom spracovaní interiéru. Kufor i malý diesel na bežné rodinné vozenie stačí. Kupujem.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover