+28

Renault Mégane 1.5 dCi: Nový kompaktný Francúz s osvedčeným naftovým motorom

Najdôležitejší model francúzskej automobilky Renault vo štvrtom vydaní na seba nechal pomerne dlho čakať. História modelu Mágane sa začala v roku 1995, vtedy prišla jeho prvá generácia ako nástupca R19.

Medzi rokmi 2002 až 2008 bol Mégane II povestný príťažlivou avantgardnou zadnou časťou, ktorá však vyvolávala dojem nepraktického batožinového priestoru. Tretia generácia vydržala až sedem rokov. Dizajnér Fabio Filippini, ktorý dnes pôsobí v štúdiu Pininfarina, dal modelu Mégane optimálne proporcie. Z nich vychádza aj štvrtá generácia, hoci má predĺžený rázvor o 28 milimetrov. Vonkajší dizajn nového Renaulta Mégane vytvoril Franck Le Gall. Predĺženie karosérie o 57 milimetrov sa odzrkadlilo najmä na vnútornom priestore, najviac sa môžu tešiť cestujúci vzadu.

Do šírky pribral 8 milimetrov, ale rozchod kolies je väčší vpredu o 47 a vzadu o 39 milimetrov. S výškou 1447 je oproti predchodcovi nižší o 24 milimetrov, napriek tomu sa doň cez veľké dvere príjemne nastupuje a netreba sa príliš zohýbať. Štvrtá generácia je výraznou zmenou aj v interiéri. V žiadnom prípade nepôsobí stiesnene, skôr naopak. Reálne rozmery interiéru sú takmer zhodné s najbližšou konkurenciou. Šírka vpredu/ vzadu je 150/143 cm (Golf 151/146, Astra 148/145 cm), priestor na kolená pre cestujúcich vzadu je takmer identický.

Kombinácia bielej farby a sedemnásťpalcových kolies umocnila dobrý dojem.

Objem kufra má Mégane 384 litrov aj s dojazdovou rezervou (Golf 380 l, Astra 370 l), najväčšia je aj jeho šírka 109 cm (Golf 103 cm, Astra 104 cm). V porovnaní so starým modelom je palubná doska generačný skok, i keď nezaprie príbuznosť s ostatnými modelmi značky. Palubný prístroj tvoria dva menšie analógové klasické ciferníky, teplomer s palivomerom a centrálny otáčkomer, ktorý si môžete zafarbiť podľa ľubovôle. Rýchlosť sa zobrazuje uprostred číselne, tým, ktorí investovali viac, aj opakovane na head up displeji. Obrovský displej uprostred nevyužil svoj potenciál, jeho menu je komplikované a neprehľadné. Hýri farbami, ale vie byť aj otravný. Zastať v noci niekde bokom, zhasnúť svetlá a dopočúvať skladbu je nemožné.

Typickým znakom štvrtej generácie sú široké takmer sa dotýkajúce zadné svetlá.

V posledných rokoch urobili výrazný posun v úspornosti benzínové motory, čo viedlo k miernemu poklesu cien naftových verzií. Nový Mégane má v ponuke medzi naftovými štvorvalcami dva objemy 1,5 a 1,6 litra, čo je dosť tesne vedľa seba. Menší má dva výkonové varianty 90 a 110 koní, väčší má 130 koní a s dvoma turbami vo verzii GT aj 165. Obidve silnejšie verzie sa dajú skombinovať aj s dvojspojkovou automatickou šesťstupňovou prevodovkou. Priame porovnanie komplikuje rozdielne vybavenie, ale dá sa povedať, že deciliter objemu stojí asi 1300 eur a dvojspojková prevodovka 1500 eur. Rozdielom iba tristo eur môžu byť zákazníci postavení pred dilemu: Dvadsať koní navyše, alebo dvojspojkovú prevodovku?

Megané má teraz konzervatívnu palubnú dosku, aj poloha za volantom je lepšia.

Testovali sme silnejší 110-koňový štvorvalec s menším objemom, teda 1.5 dCi s dvojspojkovou šesťstupňovou prevodovkou, sedemstupňová je vyhradená pre benzínové motory. Motor 1.5 dCi má dlhoročnú tradíciu. Má stále osemventilovú hlavu, ale dostal napríklad nové moderné olejové čerpadlo. Spoľahlivosť štvorvalca sa podarilo doviesť do dokonalosti, poháňa aj Mercedesy a Infinity. Na otázku, ktorá priam vyplýva z kontextu, či pre Mégane stačí, môžeme odpovedať, že áno. Je subjektívne dosť dynamický a v rodinnom hatchbacku stačí aj krútiaci moment 250 Nm.

Na zadných sedadlách je viacej miesta než v predchádzajúcej verzii.

Dvojspojková prevodovka nemá športový režim, ale auto jazdné režimy meniť vie: Sport, Comfort, Eco, Neutral a Perso. Okrem farieb sa však toho veľa nemení. Azda mód Eco je až horlivo defenzívny a púšťa motor do príliš nízkych otáčok, stalo sa nám totiž raz, že pri náhlom prudkom pridaní plynu sa nič neudialo a podradene dlho neprichádzalo. Inak je motor úsporný, hoci sme nedosiahli v kombinovanom režime priemer 3,7 litra ako sľubuje výrobca, nie je ťažké udržať priemernú spotrebu medzi piatimi a šiestimi litrami. Škoda, že táto kombinácia motora a prevodovky je k dispozícii až vo vybavení Intens za 19590, náš Bose stál až 21 490 a to ešte za svetlomety LED a multimediálny systém bolo treba priplatiť.

Kúpiť či nekúpiť?

Pôvodné obavy, že motor 1.5 dCi bude slabý sa nenaplnili. Dvojspojková prevodovka spolupracuje dobre, spotrebu nezvyšuje. Kupujem.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover