+6

Renault Koleos 2,0 dCi Xtronic 4WD: Variátora sa netreba báť

Koleos predstavuje SUV alternatívu ku klasickému sedanu a kombi Renault Talisman. Má vlastnú techniku, naftový dvojliter i netradičnú prevodovku. Na rozbitých cestách by však mohol ponúkať vyššie pohodlie.

Renault modelom Talisman oživil strednú triedu, ale Slováci sa tvárili akoby nič. Očakávaný záujem vzbudil až nový Koleos. Tiež je to zástupca strednej triedy, akurát s karosériou typu SUV. Vyzerá to tak, že proroci mali pravdu a športovo- úžitkové autá naozaj postupne vytlačia klasické sedany a kombíky. Keď sa zadívate na predné svetlá s diódovými „fajkami“ zasahujúcimi do nárazníka, na líniu okien alebo na zadnú časť, potom vám Koleos naozaj môže pripomínať poriadne zvýšený Talisman. Francúzi zjednotili tvary svojich modelov, ale použili rozdielnu techniku. Koleos okrem toľko žiadaného pohonu 4x4, prináša aj poctivý naftový dvojliter a v Renaultoch nevídanú viacprvkovú zadnú nápravu. Technika nemá s Talismanom nič spoločné, pretože pochádza z Nissanu X-Trail. To znamená, že s Koleosom sa netreba báť zísť z asfaltovej cesty do terénu. Štvorkolka s elektromagnetickou medzinápravovou spojkou tam naozaj funguje. Šofér môže na prístrojovom paneli sledovať, koľko krútiaceho momentu práve smeruje na zadnú nápravu. Keď dôjde k odľahčeniu či rovno nadvihnutiu niektorého z kolies, potom aj v „najterénnejšom“ režime Lock obyčajne chvíľu trvá, kým elektronická uzávierka pribrzdí odľahčené koleso a prenesie krútiaci moment na koleso oproti. Preto pri prvotnom prehrabnutí hneď neskladajte zbrane, držte zošliapnutý plynový pedál a elektronika si s tým spravidla poradí. Chýba akurát asistent pre zjazd z kopca. Zvlášť, keď prevodovka CVT nedokáže dostatočne brzdiť motorom.

Kto chce Renault Koleos s automatom, musí siahnuť po variátore. Kombinácia naftového motora 2,0 dCi (127 kW/175 k) s bezstupňovou prevodovkou Xtronic však nie je strašiakom. Dovolí plynulé rozjazdy v meste alebo na nespevnenom podklade a aj zmena prevodového pomeru je skoková, akoby bol v aute klasický meničový automat. To znamená, že motor nezavíja vo vysokých otáčkach a prevodovka sa zväčša snaží vyťažiť z krútiaceho momentu. Na spotrebu paliva nemá variátor zvlášť pozitívny, ani negatívny vplyv. Trúfame si povedať, že za 7,3 l/100 km by Koleos jazdil aj manuálom alebo povedzme s dvojspojkovou prevodovkou.

Veľké SUV nie je na ceste také vrtké ako Talisman s natáčacou zadnou nápravou. Ponúka však zvislejší a pre niekoho pohodlnejší posed. Pri výbere kolies opäť raz odporúčame staviť maximálne na osemnástky, pretože podvozok je naladený skôr tuhšie. Na okresných cestách auto dokáže byť ako tak pohodlné, ale typicky mestské nerovnosti robia tlmičom problémy a do karosérie prenikajú rany od kolies.

Za volantom na šoféra čaká prostredie veľmi podobné ostatným Renaultom. Kým jednoduchšie vybavené verzie majú horizontálne orientovaný dotykový displej a klasický potenciometer pre zmenu hlasitosti rádia, vrcholný Koleos Initiale Paris dostal vertikálne orientovaný displej. Hlasitosť môžete meniť na dotykovej ploche vedľa displeja, alebo pod volantom. Paradoxne, hoci je Koleos vyvrcholením modelovej línie, v porovnaní s Talismanom mu niektoré prvky chýbajú. Nedočkáte sa adaptívnych tlmičov, ani multifunkčného ovládača medzi prednými sedadlami. Adaptívny tempomat pribudne do ponuky v roku 2018. Predné sedadlá sú veľké, pohodlné a majú extra účinnú funkciu ventilácie. Chladená alebo vyhrievaná je aj schránka medzi prednými sedadlami, kam sa zmestí pollitrová fľaša prípadne čokoládová tyčinka. Renault nový Koleos charakterizuje ako krížnik na dlhé cesty a cítiť to aj vzadu. Zadná lavica je veľká a dobre podopiera všetky časti tela. Pri nastupovaní si dajte pozor. Dvere síce prekrývajú prahy, takže nohavice si nezašpiníte. Lenže lem zadného blatníka nie je súčasťou dverí ako býva zvykom. Hrozí, že sa pri nastupovaní otriete o špinavý blatník.

Páči sa nám, že Renault zachoval praktický ovládač rádia vpravo pod volantom.

Komfort sedenia predstavuje hlavný dôvod, prečo Francúzi nemontujú do kufra núdzový tretí rad sedadiel. Aby sa dalo nastúpiť dozadu, druhý rad by sa musel sklopiť a posunúť dopredu, sedadlá by museli byť menšie a tým pádom menej pohodlné. Konštruktéri dali pred tretím radom sedadiel prednosť veľkému kufru so základným objemom 498 litrov.

Kufor Koleosa je v porovnaní s Talismanom kombi kratší a trochu plytší.

Kúpiť, či nekúpiť?

Renault Koleos napriek svojím rozmerom dobre padne do ruky a štyroch dospelých na dlhých cestách doslova hýčka pohodlím. Škoda len, že
v meste je podvozok snáď až príliš tvrdý a ubúchaný.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover