+28

Renault Grand Scenic dCi 110: Z vanu crossover

Vymýšľať nové autá, to má Renault v génoch. Budú ho ostatní nasledovať?

V roku 1996 šokoval Európu prvý Scenic. Van postavený na podvozku kompaktného modelu Megane sa stal Autom roka a inšpiráciou na vznik nového segmentu áut. Dnes už nestačí vysoká karoséria s prísľubom priestoru, auto musí mať štýl a veľké kolesá. Od druhej generácie, ktorá prišla v roku 2003, existuje Scenic v sedem miestnej verzii s prívlastkom Grand.

Pristane mu aj dvojfarebná karoséria.

Jeho dĺžka postupne rástla zo 4496, 4560 až na dnešných 4634 milimetrov. Rázvor 2804 je mimochodom rovnaký, ako mala krátka verzia predchádzajúcej generácie modelu Espace. Dnes je Grand Scenic dlhší od päťmiestnej verzie o 228 milimetrov a má väčší rázvor o 70 milimetrov. Zaujímavé je, že Grand Scenic má o 11 milimetrov nižšiu svetlú výšku.

V každom prípade je Grand veľkorysejší aj k cestujúcim na sedadlách v druhom rade, preto mi jeho voľba pripadá rozumnejšia. Najviac diskusií sa točí okolo kolies. Jedinou voľbou sú dvadsať palcové s relatívne malou šírkou pneumatík 195 milimetrov a s profilovým číslom 55. Aké sú výhody? V prvom rade vzhľad. To naozaj vyšlo, vyzerá to dobre. Veľký obvod kolesa priniesol však aj väčší komfort pri prekonávaní nerovností na ceste. To, ako auto znáša slovenské cesty je príjemným prekvapením. Nič nebúcha, jamy sú vyžehlené.

Pri využití tretieho radu sedadiel ostáva ešte 189 litrov na batožinu. V päť miestnom usporiadaní je objem kufra 533 litrov, čo je o 27 litrov viac, ako v krátkej verzii.

Obavy z veľkej hmotnosti kolies boli zbytočné, ostala zachovaná príjemná ovládateľnosť i pohotová odozva na pokyny volantu. Spokojní sme boli aj s prenosom krútiaceho momentu, šírka 195 mm stačí aj na mokrom povrchu. Pod kapotou sme mali osvedčený osemventilový štvorvalec 1.5 dCi s výkonom 110 koní (81 kW) a šesťstupňovú mechanickú prevodovku, ktorá má veľmi presné a jednoznačné ovládanie. Táto kombinácia vyhovie rozvážnym vodičom, ktorí ocenia nízku spotrebu. Štvorvalec má jemný a rovnomerný ťah už od nízkych otáčok a je z hľadiska používania príjemnejší ako cholerickejší motor s objemom 1,6 litra.

Vodičovo sedadlo s masážnou funkciou. Vďaka predĺženému rázvoru ponúka Grand Scenic viac miesta.

V praxi jazdí Grand Scenic 1.5 dCi so spotrebou medzi 5 až 6,5 litra nafty na 100 kilometrov. Z technického hľadiska vychádza aj Grand Scenic z platformy CMF, podobne ako Megane, Espace a Talisman. Bežnému vodičovi to pripomenie najmä palubná doska s displejom pod volantom aj na stredovej konzole. V ponuke nechýba ani voľba jazdných režimov, najlepšiu odozvu má motor v Športe.

Interiér presvetľuje veľká sklenená strecha.

Trochu však otravuje, že pri každom naštartovaní motora to treba potvrdiť. Naše auto malo vybavenie Intens a naozaj nič nechýbalo. Mali sme všetky asistenčné systémy, masážne sedadlo vodiča, LED svetlomety i sklenenú strechu. Za dvojfarebnú karosériu treba priplatiť 400 eur.

Kúpiť, či nekúpiť?

Po dvadsiatich rokoch evolúcie je rodinný Renault ideálny na každodenné jazdenie i na rodinný výlet. Kupujem.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover