+14

Renault Clio R.S.: Mení charakter (odomknuté)

Z malého hot-hatchu, ktorý vedel pohrýzť aj väčších konkurentov sa stalo auto príjemnejšie na každodenné použitie aj diaľničné cestovanie. Ostalo však rovnako ostré a rýchle?

Odpoveď na túto otázku som hľadal počas prvých testovacích jázd. Zmenu na 5-dverovú karosériu hodnotím pozitívne, pretože je praktickejšia a zadné kľučky sú tak dobre maskované, že majiteľom predošlej generácie to ani nemôže prekážať. Pre mňa je oveľa väčším prešľapom fakt, že štandardné Clio s výraznou farbou karosérie a bojovým pomalovaním vyzerá ostrejšie a viac naháňa strah než model RS.

Ďalšie výhrady mám voči interiéru. To, že sa niekto rozhodol zrušiť Recaro sedačky aj pre verziu Cup (nemôžete si ich ani priplatiť) ma štve, ale prežijem to. Nechápem však, prečo športová ikona ako Clio RS musí mať dlhú plastovú radiacu páku z SUV-čka? Aj tie páčky pod volantom… Oceňujem, že sú pevne uchytené o stĺpik riadenia, ale ich remeselné prevedenie ma nepresvedčilo. Neskúmal som, či sú z hliníka ako Renault sľuboval, ale ich povrchová úprava a hračkárska mechanika pripomína skôr pádla z PlayStation, než športové auto. Celkovo mám pocit, že nové Clio RS sa priveľmi hrá F1 alebo PlayStation.

Ľudia z Renault Sportu tvrdia, že zákazníci si hračky ako G-meter či telemetriu želajú, ale ja ich nepotrebujem. Pre mňa bolo Clio špičkové športové auto a takýto prístup v mojich očiach špiní jeho charakter. Možno ste už počuli o tlačidle RS, ktorým sa prepínajú režimy jazdy, resp. reakcie akcelerátora a riadenia a tiež upravuje rýchlosť radenia prevodovky. Úprimne sa priznám, že iné režimy ako Race, teda najšportovejší s kompletne vypnutou bezpečnostnou elektronikou som ani neskúšal. Zvedavý som bol hlavne na to ultra rýchle radenie za 150 ms.

Narovinu – v zatočených okreskách, kde sa dalo tomu osoliť, som s rýchlosťou radenia spočiatku spokojný nebol. Tu sa totiž prejavila tradičná choroba 2-spojkových prevodoviek – ak do poslednej chvíle držíte akcelerátor na podlahe (elektronika má už nachystaný vyšší stupeň) a tesne pred zákrutou šliapnete po brzde a ešte dáte prevodovke povel na podradenie, chvíľu váha čo má urobiť a podradí s oneskorením. Hoci sa spamätá rýchlejšie než mám skúsenosť s DSG, v niektorých situáciách mi to prekážalo. Priznávam ale, že môj štýl jazdy patrí asi medzi extrémnejšie a nevylučujem, že väčšine vodičov to bude stačiť. Iná situácia nastala na okruhu, kde je predsa len viac miesta a pokiaľ prevodovka podradí o meter neskôr, nič sa nedeje. Tam som sa s prevodovkou celkom zžil.

Hoci motor nemá také bezprostredné reakcie na akcelerátor ako atmosféra, to pri turbomotore nikdy nedosiahnete, veľmi sa mi páči. Hlavne svojou výbušnosťou a energickým ťahom. Práve motor, v kombinácii so špičkovo vyladeným podvozkom, ktorý si aj na 18-palcových kolesách rozumie s nerovnosťami lepšie než štandardné Clio s menším obutím, bude podľa mňa dôvodom, prečo verím, že nové Clio môže byť rýchlejšie než predchodca. Preplňovaná 1,6-tka má na svoj objem fantastický ťah. Svojim charakterom veľmi pripomína Mégane R.S., s jedným veľkým rozdielom. Tento motor aj výfuk majú bohatší hudobný register – streľbu do výfuku, počuteľné fúkanie turba, chrchlanie, prskanie … toto auto má lepšiu zvukovú kulisu než mnohí väčší konkurenti. Predná náprava predvádza fantastickú trakciu, hoci mechanický samosvor tu nenájdete (len jeho elektronickú náhradu). Ani mi nechýbal, na Clio toto riešenie stačí.

Asi najsilnejšou stránkou novej generácie R.S. je špičkovo vyladený podvozok s tlmičmi, odvodenými od súťažných špeciálov rely, v ktorých je integrovaná vyrovnávacia nádržka. Jej úlohou je v prvej línii absorbovať a maximálne eliminovať kopance a otrasy a ich vplyv na stabilitu a pohyby karosérie. Nové tlmiče sú tak schopné oveľa lepšie absorbovať hrubé nerovnosti, bez zbytočného rozhojdania auta. Vďaka tomu dokáže byť Clio R.S. športovo tvrdé, pokiaľ ide o držanie stopy a stabilitu, ale zároveň vie bravúrne žehliť povrch cesty aj na 18-palcových kolesách. Ako súťažné auto. Hoci je podvozok nového Clia R.S. športovo tvrdý, na nekvalitnej ceste je kultivovanejší a tichší než v Cliu Grandtour, do ktorého som z R.S. následne presadol. Na výber bude aj športovejší podvozok Cup s pritvrdenými tlmičmi – vpredu o 27% a vzadu o 20% a o 3 mm zníženým podvozkom.

Drobným problémom pri športovom bláznení môže byť relatívne malá nádrž – iba 45 l, ktorú sme počas nakrúcania videa takmer vyprázdnili po 130 km. Samozrejme väčšinu času sa jazdilo naplno, nechýbali ostré štarty na krátke vzdialenosti a pod. Druhým problémom budú podľa mňa málo odolné brzdy. Nové Clio R.S. nie je totiž až o toľko ľahšie ako tvrdí výrobca (keď argumentoval, prečo nahradil Brembá brzdami z Méganu GT). Rozdiel medzi testovanou verziou a predchodcom je zanedbateľných 36 kg. Pri štýle akým som s ním jazdil začali brzdy veľmi skoro smrdieť a prehrievať sa.

Takže aby som to uzavrel. Na to, koľkým kompromisom sa museli konštruktéri podriadiť pri vývoji, aby nové Clio R.S. oslovilo širšie spektrum zákazníkov, toto auto so cťou nahrádza svojho predchodcu. Určite ho nemôžem nazvať sklamaním, hoci už nie je taký ostrý, predovšetkým v reakciách na plyn. Ide o charakterovo úplne iné auto. Je to taký malý Mégane R.S. – šialene rýchly, bohatý na športové zvuky, ale zároveň príjemný na každodenné presuny a hlavne kultivovanější a preto vhodnejší na cestovanie po diaľnici. Z tohto auta určite nebudete ohučaní. Na druhej strane, toto ešte nie je auto pre mňa. Vidím tu priestor na vylepšenia – minimálne v brzdách a software prevodovky. Preto sa teším na verziu Gordini, ktorá by mala tentokrát priniesť oveľa viac ako len bižutériu. Dovtedy si aspoň začneme na seba zvykať….

Rozmery: dĺžka 4090 mm, šírka 1945 mm, výška 1432 mm, rázvor náprav 2589 mm, objem palivovej nádrže 45 l, objem batožinového priestoru 300 l.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover