+29

Renault 9 má 35 rokov

Sedan nižšej strednej triedy mal premiéru na autosalóne vo Frankfurte v septembri 1981. Bol to prvý Renault s motorom vpredu umiestneným naprieč.

Vývoj malého sedana sa začal v roku 1977 a už o rok na to bolo hotové dve štúdie. Menšia mala ešte dvojdverovú karosériu. Pod definitívny návrh sa podpísal legendárny francúzsky dizajnér Robert Opron (1932), ktorý strávil časť svojej úspešnej kariéry aj v službách konkurenčnej značky Citroen. Od roku 1976 vyrábali v štátnej automobilke Renault model R14.

Nadčasový hatchback s motorom uloženým pozdĺžne vpredu však nemal očakávaný úspech, od nového modelu všetci očakávali obrat k lepšiemu. Do nového závodu, kde sa mal Renault 9 vyrábať výrazne investovali, do lisovne a lakovne inštalovali 125 nových robotov. Vývoju pomáhali v dovtedy nebývalej miere aj počítače, auto malo deformačné zóny, vysokopevnostné ocele, výrazne sa zlepšila protikorózna ochrana, v podbehoch sa objavili plastové kryty. Pred sériovou výrobou najazdilo 44 prototypov až 2,2 milióna kilometrov. Premiéra nového štvormetrového sedana bola vo Frankfurte na jeseň1981.

Karoséria dlhá 4063 milimetrov mala rázvor 2477 milimetrov. Základným motorom bol štvorvalec s objemom 1108 kubických centimetrov, ktorý mal pôvod ešte v modeli Renault 8, kde bol vzadu. Výkon 47 koní (35 kW) sa dnes nezdá vysoký, ale hmotnosť auta bola iba 804 kilogramov. Väčší štvorvalec s objemom 1397 kubických centimetrov mal dve verzie, výkon 60 koní (44 kW) dával s jedným karburátorom, s dvoma mal až 72 koní (53 kW). Prevodovka bola mechanická štvorstupňová, najsilnejšia verzia mala päťstupňovú.

Neskôr prišla na trh aj trojstupňová automatická. Podvozok tvorili vpredu vzpery McPherson, motor bol uložený na pomocnom ráme. Vzadu boli kolesá odpružené deformovateľnými tyčami, rázvor bol na oboch stranách symetrický. Renault 9 mal hrebeňové riadenie, vpredu mal kotúčové brzdy, vzadu bubnové, kolesá mali priemer 13 palcov, batožinový priestor mal 402 litrov. V roku 1982 získal Renault 9 titul Auto roka, pred Oplom Asconou a VW Polom.

V decembri 1982 prišli naftové motory, napriek označeniu TD, GTD a TDE išlo o atmosférické štvorvalce s objemom 1595 kubických centimetrov a s výkonom 55 koní. V roku 1986 prišla inovovaná verzia s novou prednou časťou a s novými motormi. Vrcholná verzia mala motor s objemom 1397 cm³, ale dostala aj turbo, výkon 115 koní (85 kW) stačil na maximálnu rýchlosť 190 km/h. Renault 9 sa predával aj u nás. V rokoch 1982 až 1984 bolo do Československa privezených 1300 kusov, kúpiť sa dali iba v Tuzexe. Tento model bol obľúbený aj mimo Európy. Montovali ho aj v Chile, Argentíne, Mexiku Kolumbii a vo Venezuele. Najdlhšie ho však vyrábali v Tureckom meste Bursa, až do roku 2000.

Zaujímavá je aj severoamerická história. Na začiatku roku 1979 Renault kúpil podiel v Amrican Motors Corporation. Renault 9 prestavali podľa amerického vkusu a pomenovali na Renault Aliance. Vyrábali ho v meste Kenosha vo Wisconsine. Raritou je však dvojdverový kabriolet z roku 1984, ktorý bol najlacnejší na trhu v USA. Keď 17 novembra 1986 v Paríži teroristi zavraždili šéfa automobilky Renault Georgesa Besseho, začal sa americký sen rúcať a akcie AMC predali koncernu Chrysler. Spolu v Amerike vyrobili 455 tisíc áut, z toho viac ako 10-risíc kabrioletov.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover