Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+30

St 24.2.2016 / Martin Vasiľ / Ivan Karlík

Range Rover Sport 3.0 SDV6: Posilnený aristokrat

Stále prekvapuje v teréne i na ceste.

Terénna legenda automobilky Range Rover má stále mladšieho brata s menším zadným previsom, ktorý sa dáva oslovovať Sport. V ponuke motorov sa vyskytuje naftový šesťvalec v dvoch výkonových verziách. Najnovšie má základná iba jedno turbo namiesto dvoch. Silnejší, ktorý sme mali aj my, má stále dve nerovnako veľké turbá. Jeho atraktivitu tentoraz zdvihol aj nárast výkonu z 292 na 306 koní.

Palubnú dosku môžeme po rokoch označiť ako konzervatívnu. Klasické analógové palubné prístroje sa nám páčili viac ako displej.

Nie je to veľký rozdiel, ale pozoruhodná je najmä hodnota krútiaceho momentu, rovných 700 Nm. S takouto porciou sily sa netreba báť ani prívesu s hmotnosťou 3500 kilogramov. Vidlicový šesťvalec SDV6 s objemom 3 litre má dlhú históriu a toto je jeho tretia generácia. Valce zvierajú uhol 60 stupňov, má 24 ventilov, rozvod DOHC poháňa ozubený remeň. V tejto špecifikácii má dve turbá zapojené sériovo. Netreba hádam ani zdôrazňovať jeho nebývalú pružnosť a okamžitú reakciu na potrebu zrýchliť. Výkon 306 koní prekročil psychologickú hranicu 300 koní a naozaj autu stačí.

Zaujímavým detailom je ovládanie tempomatu na volante.

Výborne ho dopĺňa osemstupňová prevodovka ZF. V automatickom režime vodiča v podstate ani nemusí zaujímať, aká rýchlosť je zaradená. Radenie je veľmi jemné a takmer ho necítiť. Netradične pohotová je však odozva prevodovky aj pri ručnom radení pohybom radiacej páky. A dokonca je logický aj jej pohyb, dozadu radí vyššie a dopredu nižšie stupne. Niektoré prevodovky vodiča v ručnom režime ignorujú a spôsobom radenia ho skôr otrávia, táto sympaticky spolupracovala. Na ôsmom prevodovom stupni má motor pri rýchlosti 130 km/h iba 1600 otáčok.

Batožinový priestor s objemom 784 litrov je naozaj veľkorysý.

Máloktorý naftový motor so šiestimi valcami by takéto otáčky dokázal bez reptania zvládnuť, nehovoriac o štvorvalcoch. Samozrejme, Range Rover Sport dokáže aj z takýchto nízkych otáčok plynulo zrýchliť. Spotreba je vec citu, pri úspornej jazde po krajine sa dá zmestiť pod sedem litrov, ale medzi 8 až 10 litrov sa vie dostať skoro každý aj s primeraným podielom mestskej prevádzky. Na poslednej generácii Range Rovera Sport nás stále prekvapuje, ako jazdí po ceste.

Od obyčajného Range Rovera sa verzia Sport líši najmä kratšou a opticky obratnejšou zadnou časťou.

Obdivuhodné terénne schopnosti pokladáme pri aute z dielne automobilky Land Rover s rámovým podvozkom za normálne, ale to ako si poradili konštruktéri napríklad s gyroskopickým efektom pomerne ťažkých kolies vo vyšších rýchlostiach, je naozaj pôsobivé. Problémy mávajú mnohokrát majú aj oveľa ľahšie modely SÚV. Zvláštnym detailom je vypínač systému štart-stop, ktorý svieti, ak systém motor vypína, hoci je na ňom nápis off. Po dlhšom čase sme nemali na test auto s maximálnym možným vybavením. Napríklad hlavné palubné prístroje mali obyčajné ručičky. Azda to nebýva zvykom, ale nám sa zdali tieto prístroje sympatickejšie a čitateľnejšie. Výber drevenej dekorácie je otázka vkusu...

Tvar svetiel udáva model Evoque. Decentné svetlá sú aj vzadu.

Technické parametre
motor	AJ-V6D
zdvihový objem [cm3]	2993
výkon [kW/k]	225/306
pri otáčkach [1/min]	4000
krútiaci moment [Nm]	700
pri otáčkach [1/min]	2000
maximálna rýchlosť [km/h]	210
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	7,2
nameraná spotreba [l/100 km]	9,1
objem batož. priestoru [l]	784
cena modelu od [€]	74.781
registračný poplatok [€]	2047
pohotovostná hmotnosť [kg]	2184
rozmery d/v/š [mm]	4850/1983/1780
rázvor náprav [mm]	2923
pneumatiky	235/65 R19 až 275/40 R22
objem palivovej nádrže [l]	72